Honda Odyssey试驾：同级对手难寻，人人都想往后座挤的日式MPV
▲Honda Odyssey，一台让试驾媒体争先往后座挤／抢位子的精品MPV。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／宜兰报导
虽然外界总批评台湾Honda俨然成为「本田休旅事业部」，但说真的，人家车子少归少，但每个月销售数据摊开来看，就是够本事卖得赢其他对手；CR-V不在话下，本次试驾的小改款Odyssey更是如此；没办法，打着全车系标配Honda Sensing智慧驾驶辅助科技的「杀必死」大放送，再加上堪称同级无对手的后座乘坐空间舒适度，即便小改款车型售价略微上修，但相信台湾Honda口中的「年贩3,800台目标」，执行难度应该不会太高就是了……。
▲本次试驾的是Odyssey登峰版七人座车型，在台建议售价179.9万元起。
不得不说，台湾Honda真的很聪明；即便手上能供变化的牌组不多，但它就是知道该在什么时候，打出最饱富购车诱因的一组好牌；讲简单点，有意愿想买Odyssey的消费者，个中底细早已为台湾Honda摸透，让本次试驾的Odyssey登峰版七人座，于里于外都有直捣消费者芳心的深厚本钱。
台湾Honda：「拓展市场版图？免啦，我们光既有的基本盘，就可以撑起Odyssey半片天了。」
▲Odyssey外观铺陈变化不大，却会是一台Honda拥护者们始终会垂涎三尺的日系MPV。
请容我稍稍自外观说起，好好阐述一下台湾Honda聪明的地方；或许你会问，小改款Odyssey在外观上「动」了什么？说正格的，看似微幅，但时则内底近乎重整；台湾Honda心知肚明，在原本实属不俗的日系MPV身型之上，消费者总希望在车头上多几分媲美高端品牌的霸气；更甚者头尾灯造型最好也调整一下，有什么照明科技也「打蛇随棍上」地一并导入；喔对了，轮圈尺码如果能加大些，撑起全车气势更好。
所以，上述这些要点，台湾Honda趁着这次小改款工程，全数处理到位；更宣称，本次除车顶未有变动外，其实车身钣件皆做出了调整，你说这反应还不够快吗？
▲本次试驾车型采用全新曜岩蓝车色涂装。
也因为如此，本次小改款Odyssey则是透过水箱护罩式样的调整，并改采近似于古铜色色调的镀铬饰条，进一步强化车头的大器氛围；同时LED星钻式头灯以及LED尾灯，在本次试驾的登峰版七人座车型身上，更追加了序列式方向灯配置，搭配其独占的ACL头灯转向辅助照明，可在时速35km/L以下（或是R档）、方向盘转向超过左右各100度的条件下，扩大灯组照明范围，在在都让Odyssey论视觉感受、论实用度都有颇为有感的精进之处。
▲水箱护罩以及灯组的全面调整，让Odyssey即便外观微幅变动，但仍有吸睛之处。
至于在车侧部分，入门版的卓越版虽说仍维持17吋铝合金轮圈配置，但小改款后，胎圈尺码也由原本的215／55 R17升级至215／60 R17；至于本次试驾的登峰版七人座车型（含八人座），则是进一步调整为18吋多幅式式样，再加上Honda本次导入的独家声学共振减噪技术，更能够有效降低车辆行驶时的胎噪，达到更为宁静的车室氛围。
▲轮圈式样全面革新，让小改款Odyssey四只大脚多了几分街头竞技的视觉气息。
在内装格局上，比照外观设定手法，小改款Odyssey也延续提升质感及实用性的的改款指导原则；就质感来看，在原本简洁好上手的车室格局当中，设计团队则是大幅运用了全新导入的黑檀木饰板，对应原本的钢琴烤漆黑饰板、镀铬饰条、黑色软质塑料等既定面料，也让Odyssey叩关精品级距的质感本钱。
▲内装面料大幅调整，让Odyssey更有本钱为自个儿争取拥护者垂青的本钱。
当然，除了视觉性上的调整外，Honda也深知作为一台家用乘载MPV，在实用便利性上（驾驶／乘客），自然也不能太过掉漆；小改款后，Odyssey则是换上了新式样的三幅式多功能方向盘，同时左侧中央按键也顺应驾驶使用习性，更换成滚轮式设定，稍稍提升了使用的直觉性。
▲看似繁复的方向盘按键铺陈，但实际操作一下，仍可相当轻松地操作各式车用功能。
同时值得一提的是，小改款Odyssey本次在仪表板格局上也做出了调整；在右侧维持传统指针、中央彩色显示幕之铺陈下，左侧则是同步改为全彩数位液晶介面，除了可分门别类个别显示不同车辆资讯外，倘若是搭载Garmin原厂卫星导航的登峰版车型，该介面更可连动导航路线，大幅降低驾驶开车时视线转移的机会。
▲小改款Odyssey仪表板介面全面革新，让驾驶氛围更为友善。
在中控台部分，透过触控式双区恒温空调控制面板，达到实体按键最小化的Odyssey，本次在小改款车型当中，更是将原本的7吋多媒体资讯系统，则是全面升级为8吋外嵌式样（内建Apple CarPlay、Android Auto）；基本上一般常见的车机功能已可说是一应俱全；不过可惜的是，即便本次试驾的登峰版车型（不分七、八人座），标榜独占了倒车预警显示辅助、环景影像辅助等多项功能，但整体成像解析度并未若想像中理想；略微明显的影像颗粒，或许会让部分消费者有些失落。
▲这具8吋多媒体资讯系统车用功能已可说是颇为齐全，唯在倒车显影、环景影像解析度表现上，并未若期待中理想。
诚如本文标题当中所提到的，Odyssey是一台让众家媒体争着往后座挤的MPV车款；原因无他，七人座车型所独占的第二排双座座椅，论空间、论乘坐舒适度，都已算是同级之最；再加上丝毫未有「排挤」之意的第三排乘坐空间表现，能在后座「爽爽当大爷」，谁想要坐在驾驶座当「苦命小司机」（误）。
▲Odyssey滑门颇为友善的开口设定（宽度750mm、高度1,230mm），再加上不过也才300mm的底板离地高度，更让乘客上下车更显便利无虞。
不过，如果你过往颇为关注Honda新车资讯，会发现台湾导入的小改款Odyssey，并未像是日规车型般，采用手势控制滑门启闭配置；台湾Honda表示，这是由于考量到台湾消费者使用习性以及硬体配置限制，让本次国内导入车型，仅能导入侧滑门预约上锁＆离开自动上锁功能，但如此缺憾，并无损于Odyssey本身的实用机能性。
▲小改款Odyssey本次导入了侧滑门预约上锁＆离开自动上锁功能，只要滑门开启时按下车门黑色按键，滑门关上后便能自动上锁车门
原因无他，毕竟Odyssey可自由上下翻折、左右滑移、乃至于前后移动的后排座椅设定，都让这台日系MPV能因应不同使用情境，提供相对应的乘坐设定；虽说所有机制都采手动配置（除驾驶座为电动调整配置），但使用标示与手感都相当清楚好上手，即便只有孤身一人，也能够在最快的时间下，做出空间上灵活的变化，十足展现出Honda引以为傲的MM造车哲学（机械最小化、空间最大化）。
▲Honda Odyssey的空间机能有多强大，光看上述的后排座椅多元变化就足以想见。
在乘坐机能外，小改款Odyssey在置物空间表现上，也追加了不少实用巧思；除了驾驶座左侧追加一组收纳式置杯架、副驾驶座前方增设了一具上掀式置物空间（内建LED照明及2.5A USB充电孔）外，登峰版七人座车型更独占了一组中央扶手置物箱（后方内建两组2.5A USB充电孔），论收纳机能，Odyssey也是将其身为MPV车款的既有本分发挥到淋漓尽致。
▲副驾驶座增设的上掀式置物空间与车内格局可说是相当密合，如果没有刻意压下开启按键，应该没有人会发现这边可以放东西。
▲前后共四具的USB充电孔，除第三排乘客外，其他人应该都可以顺利充到电（笑）。
▲Honda表示，为「服务」驾驶与乘客，Odyssey车内共有11个置杯架。
再者，本次小改款Odyssey也顺应消费者回馈，同步导入了最新的电动体感尾门；不仅带来更为方便的启闭机能，搭配座椅变化，以及后行李厢开口高度1,030mm、开口宽度1,160mm、以及离地高525mm的多项配置，让驾驶与乘客都能够用最为轻松的方式，载运大、中、小不同物件。
▲应该不太会有人质疑Odyssey本身强大的行李载运机能。
▲什么都好的Odyssey似乎忘了上下堆叠的按键配置，很容易让驾驶下车时出现膝部直击的状况。
虽说本次试驾过程当中，台湾Honda刻意淡化了小改款Odyssey的动力编成，不过在这边还是稍微提一下；小改款Odyssey仍是维持既定的2.4升 Earth Dreams i-VTEC自然进气汽油引擎配置，具备175匹、23公斤米的输出峰值；搭配Paddle Shift换档快拨片的G-Design CVT变速箱，可缴出12.9km/L的平均油耗表现，至于悬吊系统也维持与改款前相同的前麦花臣、后H型扭力梁配置。
▲小改款Odyssey在动力配置上并无任何变动。
既然动力配置并无任何明显的变动，实际开起来的感觉自然也是莫衷一是；Odyssey毕竟是一台「乘载向」的家用MPV，因此也无从太过苛求它在踩下油门后，会有多么有感的贴背感（真要如此，叫后排乘客如何是好）；自起步后，乃至于中高转速，所有的一切都以温情作为最大诉求。
即便台湾Honda非常贴心地配有换档拨片，但认真说起来，即便刻意撩拨，鲜少能让Odyssey多了几分激情，一切都加速动作都显得如此顺理成章（照本宣科？），你只能顺顺地、稳稳地开，毫无越过标准值设定的任何契机。
▲Odyssey对应其最少七人、最多八人的乘载设定，其动力表现只求人车「相安无事」。
再加上本次小改款Odyssey顺势导入的双层抗噪玻璃、以及先前提到的声学共振减噪技术，论风切声、论胎噪抑制，都较改款前有更为优异的表现；再加上舒适的座椅设定，即便Odyssey无法确切发挥「动力向」的输出体感，但舒适性最大化的各项设定，你叫后排乘客怎能不安稳入睡？
▲在车室隔音表现上，小改款Odyssey可说是有长足进步。
当然受限于车身尺码以及车格定位使然，Odyssey想要有多么俐落杀进各式弯道的强悍表现，实则是有些强人所难；但所幸诚如早先所提到的，在舒适性最大化的前提下，四轮总能够安然无恙地以一席稳扎稳打之姿，度过可能到来的蜿蜒弯道；值得一提的是，以一台七人座MPV来说，Odyssey在转向精准度来说，也可说是颇为亮眼；基本上抓住适宜的前后距离，就能够轻松地来去自如，更大幅降低了车辆行驶在狭窄巷弄里的紧张感。
▲Odyssey就如同Honda过往市售新车般，具备人人都可轻易入手的亲民性格。
至于本次蔚为主打的Honda Sensing全车系标配卖点，老实说，这样的销售策略在早先的CR-V就曾玩过一轮，而Honda Sensing配备细目为何，相信大多数消费者应该都相当清楚了；在现在少了ADAS科技，销量就少三分之一竞争力的前提下，台湾Honda如此操盘，自然是铁了心想要稳固Odyssey同级销售第一的龙头位置。
也因为如此，呼应我最前面所提到的，台湾真的是很聪明的一间车厂；他知道会把Odyssey这类MPV列入购车名单的消费者，心中首重的购车诱因；更知道会考虑自家品牌的车迷，希望车子上能有多少东西；也因为如此，Odyssey更趁着本次小改款工程，顺势将品牌能给的东西全数点满；即便售价较改款前略微上修，但凭借着Honda本身在国内的品牌声量，相信应该还是没有太多人可以动摇Odyssey的领头羊地位就是了……。
◆Honda Odyssey简易规格配备编成表
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