费时2年 芦兴南路交流道下双侧便道拓宽工程完工

桃园市芦兴南路交流道的匝道分别通往南崁及大竹地区的双侧便道，因弯道设计不良，经民代会勘反应过后已改善完成。（姜霏摄）

桃园市芦兴南路交流道的匝道分别通往南崁及大竹地区的双侧便道，因弯道设计不良，经民代会勘反应过后已改善完成。（姜霏摄）

桃园市芦兴南路交流道的匝道分别通往南崁及大竹地区的双侧便道，因弯道设计不良，经民代会勘反应过后已改善完成。（姜霏摄）

桃园市芦兴南路交流道的匝道分别通往南崁及大竹地区的双侧便道，但是因为2侧的路幅窄小且多为弯道，因此常有行车跨越至对向车道的事故发生，国民党桃园市议员钱龙及黄婉如自2023年开始会勘、争取，历经将近2年的时间，终于在2025年初正式启用，后续仍有交通标线的绘制需规画，让巷口会车更加安全顺畅。

钱龙表示，芦兴南路交流道自开通后，车流量日渐增加，当初高公局在匝道口的设计有瑕，导致匝道下分别通往南崁的芦兴南路252巷和大竹的芦兴南路281巷双侧便道，巷口路幅狭小且为弯道，因此有车辆要行经时，常常会不小心跨越到对象的车道，导致双方车辆有碰撞的危险，险象频传。

钱龙指出，经民众多次反应，巷口设计不良的问题需立即改进，因此在2023年的3月及4月会同芦兴里长邱显干及相关单位到现场会勘，要求市府改善缩减分隔岛的空间，同时也须调整巷口路型弧度，让车辆在会车时的动线能够更顺畅。

黄婉如提到，这项会勘牵涉的单位很复杂，包括高公局、电力公司、地方政府等，要一一去突破及克服，跨单位过程费时较长。芦兴南路交流道下的匝道口太突出，车辆没办法顺着走，导致车辆都往外，形成瓶颈，经过2年的沟通终于能够完成。

钱龙说，去年5月会勘后已取得各单位的共识，经讨论、修改后历经约半年的时间完工，目前已完成巷口拓宽工程，并迁移电杆及号志，让路幅空间不因杆位而受局限。后续将进行交通标线重绘，让巷口会车更安全顺畅，提升整个芦兴南路匝道周边的交通品质和通行效率。

桃园市政府警察局交通警察大队大队长李维振表示，芦兴南路交流道下双侧便道拓宽后，将大幅提升行车安全，但道路工程改善后，驾驶人若未改变不良驾驶习惯，依然会造成危险。因部分驾驶人可能因路道变宽而加速行驶，增加事故风险，警方将针对该区域加强「速度管理」，并将滚动式检讨该区弯道路段及巷口处是否常有超速行为，以确保用路人安全。

另针对跨越车道行驶、闯越双黄线等违规行为加强取缔。李维振表示警方将配合主管机关，透过强化执法和交通宣导多管齐下，确保芦兴南路拓宽工程的效益最大化，让通行更顺畅。