福特史上堪称标志性的 10 大车型都有谁

简介

历经 120 年的经营，福特汽车公司仍是世界上最大的汽车制造商之一，其当前产品线中有多款畅销车型。其过往产品目录中还罗列着一长串标志性的铭牌，其中许多都有着数十年的生产历史以及数百万的销量。然而，该公司生产的并非每款汽车都大获成功——多年来，福特也有诸多失败的作品。

和业内其他主要制造商相同，福特当下正把其产品线转向电动汽车，像 F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 等几款备受瞩目的车型已在经销商处有售。所以，现在是回顾并汇总该品牌迄今为止最具标志性的十个铭牌的好时机。把名单缩减到仅仅 10 个并非易事，许多深受喜爱的车型差一点就落选了。为了简单起见，我们在此也排除了谢尔比和林肯的车型——它们各自的过往产品目录中都有足够多的标志性车型，值得单独列出。

1965 年福特野马

在首批车型下线将近 60 年后，野马依然是世界上最畅销的跑车。它最初是福特针对婴儿潮一代购买习惯进行研究的结果，这一代人在 60 年代大学毕业，想要一辆既运动又实惠且相当实用的汽车。野马就是为满足这个尚未开发的市场而设计的，事实证明它对福特来说是巨大的成功，在上市的第一个周末，据估计有 400 万人涌入展厅观看新车。

野马铭牌现在已经跨越了七代，最新一代于 2024 车型年全新推出。即便像雪佛兰科迈罗这样的竞争对手退役，可能被电动继任者取代，最新的野马也没有电动化选项，这是由于福特不愿打乱成功的模式。然而，自 2021 年推出以来，Mustang Mach-E 电动跨界车就颇有争议地佩戴了这个标志性徽章，标志着这个著名铭牌历史的新篇章的开始。

1955 年福特雷鸟

看到雪佛兰的双座 Corvette 获得成功后，福特匆忙开发了雷鸟，并于 1955 车型年上市销售。它与福特其他量产车共用了很多零部件，但其时尚的外观和实惠的起售价使其在产品线中脱颖而出。事实上，它的销量很快超过了“Vette”，尽管多年来，两者最终不再是直接的竞争对手。

雷鸟成为了福特专注于豪华领域的车型，在 1955 年至 1957 年最初推出两门敞篷车之后，拥有了更多样的车身款式。经过几十年的生产，它于 1997 年停产，在 21 世纪初曾短暂回归。最后一辆雷鸟于 2005 年下线，这个标志性的铭牌在 50 年后退役。

最近有传言称，这个名字将借由一款新车复兴，目标是与即将推出的电动科尔维特一较高下，不过目前，福特对其未来计划守口如瓶。

1966 年福特 GT40

福特 GT40 是有史以来最著名的美国赛车之一，但它最初的制造是因为对恩佐·法拉利的怨恨。在 20 世纪 60 年代初，福特和法拉利之间形成了一个初步的合作关系，允许这家美国汽车制造商进入 GT 赛车，但恩佐在最后一刻退出，使福特遭受了损失。亨利·福特二世随后命令一小队工程师制造一辆能够击败意大利人的汽车，最初的原型在英国开发，后来的版本在密歇根的一个工厂制造。

这个项目遭遇了不少挫折，因为几位关键工程师中途退出，而且这辆车在赛道上出了名的不可靠。然而，在 1966 年的勒芒赛事中，GT40 取得了决定性的 1 - 2 - 3 胜利，使福特成为首家登上领奖台最高位置的美国制造商。如今，原版福特 GT40 在拍卖会上经常拍出七位数的价格，突显了它们作为该品牌有史以来最重要车型之一的重要性。

1991 年福特探险者

如今的美国买家对 SUV 喜爱至极，而福特探险者在开启这一市场转变中发挥了关键作用。据福特称，探险者是美国有史以来最畅销的 SUV，该车型于 1991 年车型年首次推出，此后一直持续生产。像许多最成功的福特车型一样，多年来该品牌一直保持基本配方不变：四四方方、直立的造型，一系列适合各种喜好和预算的配置，以及为家庭和行李提供充足的空间。

然而，一款全电动的探险者车型近期在欧洲市场亮相，福特暗示它最终可能也会在美国推出。如果它在美国推出，这将标志着自探险者系列首次发布起的最重大变化，尽管它不太可能在短期内完全取代畅销的汽油车型。

1986 年福特 RS200

福特在拉力赛方面有着悠久的历史，然而颇具讽刺意味的是，RS200 从未有机会在比赛中证明自身价值。它被设计用于参加 B 组比赛，但一系列悲惨事故导致该类别被仓促取消。当这一消息传来时，福特刚完成 RS200 的首次迭代工作，面临着一个难题——一批匆忙组装的汽车，但无处参赛。200 辆公路版的汽车被出售，其中一些最终参加了拉力越野赛，而计划中的赛车大多被当作零件保留。

尽管在 B 组被取消前参加的几次拉力赛中成绩一般，但 RS200 已被誉为其时代最具标志性的拉力赛车之一。与大多数其他 B 组赛车不同，RS200 从一开始就是作为赛车打造的，与当时公司提供的任何其他车型都截然不同。近年来，由于其稀有性和独特的历史，其价值一直在稳步上升，已故的肯·布洛克（Ken Block）用他的 Hoonigan 定制版让新一代赛车运动爱好者认识了这款车。

1953 年福特 F-100

F 系列依然是美国最畅销的皮卡系列，而且优势显著，第一批 F 系列卡车出现在战后时期。F-100 是第一款真正利用美国人将卡车用于日常驾驶任务这一趋势的车型，提供了诸如遮阳板、扶手等更多舒适配置。它大获成功，不过如今很难找到一辆处于原始状态的——大多数都已磨损、在一定程度上进行了现代化改造或改装。

第二代 F 系列卡车于 1953 年至 1956 年生产，后期车型配备了环绕式挡风玻璃和其他造型调整。后来的继任车型增加了更多源自汽车的功能，但如果不是 F-100 的成功，如今最豪华配置的卡车可能永远不会出现。像许多最优秀的经典卡车车型一样，状况良好的 F-100 极具收藏价值，在车主出售时，最原始的车型或许会获得高额的溢价。

2005 年福特 GT

作为 GT40 的精神继承者，福特 GT 是该品牌几十年来的第一款真正的超级跑车。它的设计明显受到了 60 年代赛车的影响，但这绝非简单的致敬——其底层工程技术十分前沿，证明了在赛道级公路车方面，福特仍能与欧洲品牌一较高下。它在光环车型的黄金时代首次亮相，法拉利的标杆车型恩佐和保时捷轰动一时的卡雷拉 GT 在一两年前刚刚上市。

《汽车趋势》对这三款车的测试表明，福特 GT 具备与同级别最优车型针锋相对的性能，在福特的亚利桑那试验场录得的最高时速略超 200 英里。第一代车型推出整整 10 年后，第二代福特 GT 上市——再次证明了蓝色椭圆在超级跑车领域的竞争力——而极其限量的 2023 款 GT Mk IV 则作为当前车型的绝唱推出。

1968 年福特 Escort

除了在美国的业务，福特在欧洲，特别是在英国，有着长期的存在。有一长串专门为欧洲口味开发的车型，但很少有能像福特 Escort 那样具有标志性。欧洲版的 Escort 与北美版差异显著，第一代车型旨在取代德高望重的福特 Anglia。作为一款小巧、简单且价格实惠的汽车，Escort 很快在经销商和媒体那里都大获成功。

它在赛车运动中也被证明非常成功，Escort Mexico 和 RS2000 的推出就是为了利用这些成功。特别是，该车树立了当时最佳拉力赛车之一的声誉，分别在 1979 年和 1981 年由比约恩·瓦尔代加德和阿里·瓦塔宁驾驶，为福特赢得了车手冠军。四驱的兴起致使 Escort 的统治期缩短，但十多年后，Escort RS Cosworth 再度确立了该车型在这项运动中的顶尖地位。

该车从 1968 年一直生产到 2000 年，在欧洲被福克斯取代。然而，Escort 至今仍是收藏家的最爱，在欧洲大陆的经典汽车拉力赛上仍经常能看到。

2010 年福特 F-150 SVT 猛禽

最近推出的电动 F-150 闪电已经预示了美国皮卡市场未来可能的走向，并且它如此受欢迎，以至于福特难以满足其需求。然而，目前市场上仍有很大空间留给像近期发布的 700 马力的 F-150 猛禽 R 这类耗油的 V8 卡车。它是从 2010 年 F-150 SVT 猛禽开始的一系列猛禽品牌卡车中的最新款。

SVT 猛禽配备 6.2 升 V8 发动机，可产生 411 马力，开启了至今仍激烈进行的越野卡车马力之争。以前的高性能皮卡属于街头卡车，专注于 0 - 60 英里/小时的加速时间以及直线行驶方面的吹嘘资本，但 SVT 猛禽是为沙漠打造的，而非为赛道打造。它的沙丘穿越能力超过了福特此前生产的任何一款皮卡，并在评论家和买家那里大获成功，催生了一个全新的市场细分领域。

1908 年福特 T 型车

福特 T 型车的影响力无论怎样强调都不为过。它无疑是福特生产史上最重要的车型，于 1908 年推出，并助力了大规模生产方式的变革。亨利·福特的革命性装配线大幅降低了每辆车的生产成本，这反过来意味着每款车型的价格都能比竞争对手低得多。这是一笔无与伦比的交易，在该车型首次推出仅 15 年后，超过一半的注册公路车辆都是福特。

该车一直生产到 1927 年，总销量超过 1500 万辆。其中大多数被漆成黑色，尽管在生产过程中也有少量车辆以其他颜色售出。谈到标志性的福特车型，尽管多年来该品牌的经销商推出了所有定义细分市场的豪华和高性能车型，但最初的大规模生产车型依然是该品牌有史以来最具标志性的车辆之一。