高龄者行的安全 政府缺规画

为强化高龄长者行的安全，台北市交通局将在台北市大安区大学里试办「交通友善区」。（刘彦宜摄）

台湾迈入超高龄社会是不可逆的趋势，但未见政府对高龄者行的安全有何规画，「前瞻基础建设计划」也没有任何因应与准备，前瞻不前瞻，中央没有做，地方政府也做得不够。

高龄者交通事故逐年攀升，关于高龄者的交通安全，可分成3部分来看，1是高龄驾驶者、2是高龄行人、3是环境问题。

2017年起，国内实施高龄驾驶人驾照管理制度，75岁以上长者需换高龄者驾照。但有专家质疑高龄驾照重考题目太简单，且不必路考，不能反映高龄者实际驾驶能力，同时应该把年龄往下降，例如65岁起就应该定期检测高龄驾驶认知功能。

台北市规画在大安区大学里设置「交通友善区」，市府提出减速、减少汽机车停车位等规画，确符合高龄者生活需要，但在本报记者的访问中发现，82岁居民骑机车在巷口与汽车擦撞，就令人捏一把冷汗了。俗语说「人要服老」，有许多国际文献显示，高龄驾驶对路况变化的反应随年纪增长而降低，如何说服长者放弃骑机车、开车，就要提供他们足以替代的交通方式，这一点不是一个里可以解决，需要中央政府更多的投入与规画。

在行人方面，北市警交大事故处理组长王雅佩分析，高龄行人肇事原因以「未依规定行走行人设施」最多；「未依标志、标线、号志或手势指挥穿越道路」次之。

因此除了一方面规画「交通友善区」、友善路口，另一方面还要加强教育，提醒年轻世代礼让老人家的必要，更重要的是，长者也必须学会看懂交通标线与标志，遵守交通规则，这才是保命原则。

中央拥有最多的资源，对于解决长者行的安全，不能撒手由地方政府各行其事，「前瞻基础建设计划」是蔡英文总统引以为傲的政绩，但如何对应高龄化社会长者行路安全，一毛钱也没有投入，不禁要问前瞻计划到底瞻前顾后了什么？