高铁国车国造成绩亮丽 写下里程碑

台湾高铁3台柴液型机关车连结后，即可在全线拖动700T列车，突破坡度限制，提升抢修效率。（台湾高铁提供）

台湾高铁推动轨道工业本土化有成！去年以来台湾高铁陆续缴出与中钢公司合作的「电车线维修工程车」、与工研院合作的「转向架走行测试设备（BRT）」、与台车公司合作的柴液型调度机关车等亮丽成绩单，再次写下「国车国造」里程碑；2017年订定的本土「维修物料5年占比倍增计划」也超过预定的30％，达到36.2％之多。

台湾高铁2017年加速推动「维修能力自主化」及「维修物料在地化」，原定本土维修物料采购占比可从2018年15％倍增到2022年30％，最新统计本土采购金额约5.4亿元，预计可达36.2％，远超过原定目标。维修物料在地化的优点是成本降低，且交货日期更稳定；目前共与国内131家厂商开发出1285件高铁维修物料。

过去5年，台湾高铁公司也致力推动维修能力自主化。其中，电车线维修工程车可大幅提升维修效率；BRT则可让列车最重要零件「转向架」先在维修厂房内模拟时速300公里的运转状况，取代过往在厂内低速测试的费时费工做法；柴液型调度机关车更可突破全线坡度最大千分之35的难关，及「拖车一定要吃电」的动力限制，加速抢修紧急卡在正线的列车。

此外，台湾高铁也陆续打造「700T列车驾驶模拟机」、「列车动摇量测系统设备」、「轨道／电力／电车线／号志等训练教室」、「轨道智能化巡检机车」等，大幅提升自主维修能量，成果丰硕。

台湾高铁表示，为了掌握关键技术，自2022年10月成立「系统研发处」，负责拟定「核心系统研发」与「设施技术改善」的中长期策略目标。过去因采取整体Turn-key统包且客制化，多数系统、设备都受限于原厂日商或德商等技术黑盒子绑定，随着设备老化寿年到来，不断垫高维运成本。高铁公司在确保营运安全的前提下，先从非安全关键系统更新汰换下一世代设备，迄今已3年多，卓然有成。

例如旅客资讯系统原厂设备停产、高单价及软体技术绑定，台湾高铁逆向研析工程技术，突破其核心资讯传输协定黑盒子，导入台湾资网通ICT技术资源，成功以全面国产化、世界级制造品质的面板，和导入后台资讯全新设计功能与架构，来更新与扩充设备。