工人日报:共享单车管理要用"技术"代替"人力"
在经过前两年的行业洗牌之后，共享单车迎来了“又一春”，据媒体报道，目前共享单车行业排名靠前的巨头，有多家日订单量突破1000万次，最多的甚至突破2000万次。换言之，共享单车正在城市出行特别是绿色出行中，已经占据相当一部分的份额，并且发挥了难以替代的作用，特别是解决“最后一公里”的出行问题。
但是，共享单车企业毕竟并不是城市交通公共服务机构，其单车的投放量和投放区域、管理模式势必是趋于逐利的，并以最小化成本为导向。在这样的情况下，企业超量投放单车，单车停放杂乱无序，最终挤占人行道、非机动车道甚至是机动车道，影响交通站点、社区和企事业单位出入口秩序，就不难理解了。更为关键的是，受制于诸多客观因素，许多地方对于共享单车的乱停乱放并未采取积极有效的管理。
事实上，城市的交通高效运转，不是完全依赖于某一种交通形式，而是多种交通形式相互不同，科学配置，共同协力才能完成的。如果共享单车的无序投放和管理影响到包括行人、非机动车、机动车等其他交通工具的正常运转，也势必会对城市的整体交通秩序和运转效率产生不利影响。从这一角度来说，城市相关部门对共享单车加强管理，不仅是促进行业健康发展，也是在维护城市交通秩序，很有必要。
不过，相关部门也有苦衷，相比于共享单车的庞大体量，特别是已经达到日订单量千万次的大体量，现有监管人员难以实现。新技术应用后带来的新事物、新问题，在管理工具上，最终还是要用更先进的技术手段来应对，用“技术管理”代替过去的“人力管理”。比如一些城市对共享单车划定“电子围栏”，要求车辆只能在电子围栏内投放、停放和结算，并且设定投放上限，就值得其它城市借鉴和推广。
当然，针对包括共享单车在内的“非机动车潮”再起，相关部门也应科学配置和优化自行车道和停放区域，并完善相关管理机制和技术手段，让包括共享单车在内的非机动车，在安全行驶和有序停放的前提下，发挥出绿色交通的最大效益。