轨道打开通勤路 1小时直抵中关村

在很多人的印象中，地处北京西南的房山，一直是一个“遥远”的存在，尤其是对北京东部和北部地区的居民来说。但您可能不知道，从房山长阳坐地铁到北部的中关村，以及东边的国贸，算上换乘时间，也仅需一小时。近些年来，为了方便居民出行、发展区域经济，房山区不仅有了更多的路网，还有了地铁线路以及城际火车。如今的房山，不论是上班通勤，还是周边踏青，交通的便捷性都大大提升。不仅如此，随着京雄高速至五环线路的开通，房山区正在建设与京雄高速互通的良乡东路，规划等级为城市主干道，开通后，居民出行也将更加便捷。

通勤记

一小时直抵中关村是这么炼成的

●9号线北段贯通“联网”房山线

●房山直抵中关村只需一小时

对于很多人来说，在哪买房，最先需要考虑的因素就是周边的交通。每天往返于公司与家之间，日常通勤的需求比起其他需求来更为迫切。交通路网的变化和提升虽然不是一蹴而就，但也让很多第一次体验的人不禁感慨，位于西南的房山，离市区其实并不远。

公共交通作为很多人通勤的首选，房山这十几年来在公共交通尤其是轨道交通方面的发展，让从房山到丽泽商务区、六里桥、北京西站等热门区域的半小时通勤变为可能。

市民郭昂向北青报记者细数了他这么多年来在房山地铁出行的心路历程。“最早房山线开通时，只能说聊胜于无。虽然当时的终点站到了丰台，但是哪都连不上，要是再往城区去，还得各种转车。尤其是回房山，很不方便。我记得当时好多在市区上班的人，还是选择去六里桥拼黑车。”郭昂感叹，当时要跟其他线路换乘，还得坐一趟公交。

郭昂说的公交车是北京公交临1路，这趟车的主要功能就是把当时房山线的终点站——大葆台站的乘客摆渡到4号线的新宫站。用这种方式将房山线与北京其他地铁线连通起来。这条线路在2012年12月30日结束了历史使命。随着北京地铁9号线北段的开通试运营，房山线结束了脱网的局面，公交临1路也同步撤销。

“通了9号线以后，我们才真正体会到了地铁出行的便捷。像我，基本也就不开车上班了。坐地铁更快，从家到单位也就一个小时。”郭昂表示，坐地铁让在中关村上班的他省了不少心，路上还能刷刷剧，缓解了一天的疲劳。但美中不足的是换乘9号线的人太多了。

“等一辆肯定上不去，人多时都拥着你往车上挤。你看过网上天通苑站早高峰的视频吗？就是人山人海的那个，我觉得郭公庄也差不多。”郭昂的感叹其实是有数据支撑的，据2019年北京地铁客流统计数据，房山线早高峰两小时整体进站量达8.9万人次，其中94%的乘客在郭公庄站换乘进入9号线，换乘大客流冲击、超负荷运转成为该站常态。

而这些情况在2020年的最后一天也得到了缓解，因为这一天，房山线北延段正式开通运营。郭昂再也不用在郭公庄站去挤9号线了，他可以坐房山线一路向北，到首经贸站直接换乘10号线。“以前是房山线换9号线再换10号线，现在房山线直接换乘10号线。从房山到中关村上班，一小时就能到。”郭昂表示。

不仅如此，方便房山居民出行的地铁线路仍在建设中。2023年年初，房山线与9号线实现跨线运行。在工作日的早晚高峰，搭乘房山线的乘客选择跨线运行的车辆，将不用在郭公庄换乘，而是可以一直坐到国家图书馆站。虽然这对郭昂来说，除了注意选择车次外，没什么影响。但是对于他在白石桥附近工作的邻居来说，上下班可谓太方便了。“上了地铁就等于到了公司。按点出门，再也没有迟到过。”“十三五”期间，房山区轨道交通燕房线和房山线北延通车运营，极大改善了房山轨道交通出行条件。

出行史

一快一慢两趟专列跨时空邂逅

●副中心线西延，票价最高打五折

●直抵市区只需20分钟

除了地铁，房山区最为显著的还有铁路。作为北京曾经的矿业大本营，房山的铁路建设历史颇久。

对于很多70后、80后的房山人来说，小时候如果要去市区玩，那除了爸爸能骑到冒烟的二八大杠，就是火车了。花上几毛钱，坐上绿皮火车就能到达当时的永定门火车站，再坐上公交，不论是公园、博物馆还是逛商店买东西，都是童年的美好回忆。

虽然随着城市的发展提速，火车这一出行方式已经跟不上日常通勤的节奏，但是早年间以矿产闻名的房山，仍旧有铁路线路持续运行，只不过比起原本的功能，更多的服务于短途旅行。其中，鼎鼎有名的绿皮火车6437次列车，途经燕山、云居寺、十渡、野三坡十多个景点，这趟开往四季的列车，串起了房山区最美景色，经常是每逢周末爆满，运送的人次不亚于春运。

2020年，房山区更是拥有了属于自己的市郊铁路线路——北京市郊铁路城市副中心线西延开通运营。最高200千米/小时的运行速度，让房山火车以“慢”出名成为了历史。这条线路，让位于北京西南的房山与位于东南的通州间的连接只需要一小时。该条线路目前还有北京西站和北京站两站，也可直达北京市区，而这部分时间甚至最短只要二十几分钟。

不仅是时间上的成本，这条铁路全线的票价只要8元，自然月内花费到一定金额还能打折，最高五折封顶。而且比起地铁上的人潮汹涌，市郊铁路的乘车空间可谓“宽敞”。

不仅如此，北青报记者了解到，这条线路在不久的将来还将增加长阳站，为房山区东部居民再添出行新选择。

加速度

京雄贯通自驾公交任你选

●京良路西段、京雄高速北京段通车

●再增2条进城区快速通道

对很多喜欢自驾出游的人来说，房山实在是一个难得的京郊目的地：地域广阔，有山有水，景色优美宜人，因为旅游发展早，各种设施也颇为齐全。不仅如此，从北京各个方向进入房山的交通也非常便利。但是，对于家住房山要到市区上班的人来说，虽然房山路网建设已经很丰富，而潮汐般集中的车流还是让上下班之路有些“添堵”。其中，“进京”主干道京港澳高速的拥堵一直是老大难，甚至让收费站所在地的杜家坎，因堵车成了居民口中调侃的“杜大爷”。

家住良乡北部的崔葳每天开车上班。他的线路是上京港澳高速，在杜家坎上五环，然后取道阜石路，前往位于北四环的公司。这一趟路程，对于崔葳来说，有两种情况：完全无法把握时间的堵车以及在不堵车的情况下一个小时到公司。而崔葳的妻子郭雅的选择则简单很多——出门坐616路公共汽车到北京西站。这是一趟出了房山区就直接上高速，一站直达六里桥的公交线路。“虽然也要走京港澳，但是早高峰期间有公交车道，完全不用担心拥堵的问题，半个多小时就能到。”

在现有的基础设施上，优先发展公共交通，是房山区做出的选择。截至“十三五”末，房山区公交改革基本完成，持续推进公交线网调整和建制村通公交（客车）工作。建成篱笆房客运枢纽，便捷区域交通快速转换。房山区地面公交线路达123条，施划公交专用道25公里，公交场站达32处。

除了公交，一些家住房山东部的居民还选择通过京良路上五环，以此来躲避拥堵。这条2016年通车的城市快速路正在延长其里程。北青报记者了解到，京良路西段作为市级重点项目，道路全长3.73公里，西起西六环京昆高速主线收费站，东至京港澳高速，建成后将为房山增加一条与中心城区连通的快速通道，大大提高辖区居民出行效率。

京雄高速（北京段）已于2023年年底通车。这条高速公路的开通不仅能缓解西南地区进入北京城区的交通压力，新增一条联系中心城区、雄安新区的高速公路通道，也让房山区在京保石发展轴的战略支点作用进一步凸显。正在建设的良乡东路（清苑北街~京深路）道路工程位于房山区良乡片区东部，西起清苑北街，东至京深路，全长约2.2公里，规划道路等级为城市主干路。

当然，对于房山区来说，更细密的路网建设是便民，也是发展的重要一环。北青报记者了解到，“十三五”时期，房山区积极推动公路和城市道路建设，新增公路里程232.3公里，基本形成了以京港澳、京昆、西六环三条高速，G107、G108、G230、G234四条国道，涞宝路、六石路、十霞路三条山区连接线为骨架的干线公路网络。

回忆录

一位“新房山人”的回娘家之路

●二十年前，通州到房山单程3小时

●现在只需一小时

谭兰是位“新房山人”，作为嫁到房山近20年的通州媳妇，对于房山交通尤其是公共交通的变化感触最深。

2004年，当时还在谈恋爱的她，要到男友家去拜见家长。“之前都是他来找我，那是我第一次去房山，当时两边都没通地铁，去一趟他家，我想分手的心都有了。”谭兰说，这一趟她早上7点多出门，快到中午才赶到男友家，单程3个多小时。吃完午饭聊了一会儿，她又赶忙往回走，等到家，天都黑了。这一趟行程让谭兰印象最深的是，去的前一天，男友特意用自己坐公共汽车的糗事来叮嘱她，一定要在坐公交车前上个厕所，不然路上会很辛苦。如今，她跟这位因为路远险些被分手的男友已经结婚十几年了，回想最初来房山一路上的经历，也成了夫妻二人间的笑料。

结婚后，谭兰想回趟通州娘家，最初还得“起早贪黑”。“当时妈妈特别心疼我路上累，又怕我嫌远不愿经常回来看她。每次我回来都会念叨，说我这是远嫁。连带一段时间都没给过我老公好脸色。”

后来谭兰家里买了车，虽然距离没变，但是回娘家的时间却缩短了将近一半。再后来，通州、房山陆续通了城铁、地铁，北京地铁网络逐步相连互通。即使不开车，谭兰坐地铁回娘家也不过一个半小时。而随着市郊铁路城市副中心线西延段2020年开通，谭兰回娘家的时间再度缩短。“坐火车回我妈那，只要一个小时，就花几块钱，省时省钱又省力。有时候我妈还会做好吃的让我带回去。等到家，打包的饭菜都还是热的。”

绘蓝图

轨道路网继续升级这些都在规划中

●对外“两横三纵”公路网主骨架基本成型

●对内路网和公共交通将再上一个台阶

谭兰的经历只是受惠于房山近些年来交通路网，尤其是公共交通路网大力改善的一个缩影。今年，房山区的路网和公共交通将再上一个台阶。

北青报记者在2023年年初的房山区两会上了解到，房山区将加快市郊铁路城市副中心线整体提升工程建设，推进新城联络线(S6)房山段前期工作；西太路房山段竣工，实现京良路西段通车；开工建设长阳0607街区、京东方等项目的配套道路，推进魏永路西延、良坨路东段、长双路前期工作，良乡镇中心区八条主次干路通车；完善交通基础设施建设，途经房山区设站的线路116条，其中房山区委托的68条。

在房山区域对外交通方面，房山区将在“十四五”期间，让“两横三纵”的公路网主骨架基本成型，促进京津冀公路互连互通，协调做好跨区道路衔接，打通房山与各邻近新城间的通道。

具体到道路方面，已建成京雄高速，统筹推进阎河路、魏永路西延、G107、长双路等公路建设和推进G108三期、房易路等项目前期工作。在房山区域的内部道路方面，京良路西段已建成，研究推进京良路西延、凯旋大街、长于路南延等道路前期工作，加强良乡、燕房、窦店组团间的道路联系。推进顾八路北延，加快推动胜南路、阎河路、G108、山区外围线等公路改造提升。

此外，房山区在“十四五”期间每年有计划地打通一批断头路，实施一批微循环改造工程。如结合良乡大学城、京东方生命科技产业基地、新材料产业基地等重点项目建设和长阳镇0607街区棚户区改造等，统筹周边配套次干路和支路建设时序。加快推进良乡东路东延等道路前期工作。在对外的轨道交通方面，房山区“十四五”期间实施市郊铁路城市副中心线（西段）整体提升工程，研究推进新城联络线S6线西段（黄良铁路）规划建设，加强房山对外轨道交通联系。加快建设长阳站，研究推进南关站、窦店站、琉璃河站等规划建设。

此外，房山区还将把握区域内铁路的优势，推动利用京原线、良陈线、黄良线等既有铁路富余能力开行市郊铁路，提升区域内市郊铁路运营效能。择机推进市郊铁路京原线，支撑周口店、十渡、云居寺等旅游景区提质发展，服务国际旅游休闲区建设。

房山区还计划加快良乡站轨道微中心规划建设，谋划与轨道交通房山线的快速换乘。推动燕房线支线择机建设，推动房山线与燕房线实现贯通运营和提速改造，便利房山、燕山与中心城区的快速联系。

地面公交方面，房山区还将推动区域公交线网优化研究，促进公交与轨道两网融合。强化区域对外公交辐射，增加通达邻近区的公交线路。完善良乡大学城等重点功能区、旅游景区、轨道交通站点和居住组团之间的公交联络，提升通勤和旅游主要方向上的公交供给。加快公交服务模式创新，推广微循环线路、定制公交、商务班车、季节性旅游专线、快速直达专线等多样化公交服务，提高区域公交线网覆盖和服务品质。随车辆更新升级，逐步拓展公交实时查询服务覆盖线路。

注：郭昂、谭兰、崔葳、郭雅等均为化名。

本版文/本报记者张鑫