《国际产业》欧美竞相开发这项产品 降低对陆依赖、加速EV普及

目前的电动车采用锂离子电池，其主要成分为为锂、钴、锰和高级镍，而这些原料的价格飙涨甚高，因此许多公司希望能够克服技术限制，采用钠和硫这类更便宜、更大量存在的原材料取代锂离子电池。

展望未来，在2025年之后问世的电动车可能转向钠离子电池（sodium ion battery）或锂硫电池（lithium-sulfur battery），采用钠、硫这些蕴藏丰富、价格低廉的阴极材料，使其价格可能只要现在锂离子电池的三分之一，这表示未来中产阶级以外的人也能买得起电动车。

尽管西方国家的生产商亟欲弯道超车亚洲竞争对手，但这样的前景仍然取决于柏林Theion、英国Faradion以及美国Lyten这些新创公司在电化学（electrochemistry）方面能否实现突破性的进展。

这些较新的电池化学物质仍有必须克服的问题，例如，钠离子电池的储电能力不够，而硫电池易于腐蚀且不够持久。尽管如此，仍有十多家新创公司吸引了数百万美元的民间和政府资金投入新型电池的开发。

目前，电池生产由中国取得主导地位，包括原材料的开采与提炼。根据英国顾问公司Benchmark Mineral Intelligence，中国目前拥有全球75%的钴精炼产能和59%的锂加工产能。

英国钠离子电池新创公司Faradion执行长James Quinn表示，我们仍然依赖中国的材料供应链，就全球地缘政治的影响来看，这将对能源安全、经济安全和国家安全构成挑战。

该公司在去年被印度信实集团（Reliance）以1.17亿美元收购之前，曾经从Innovate UK获得超过100万美元的政府补助。

汽车制造商预期约莫到2025年，供应瓶颈就会影响汽车生产，因此开发新材料电池显得刻不容缓。

英国政府投资的新电池技术培育计划「Faraday Battery Challenge」负责人Tony Harper表示，汽车产业越来越担心锂、钴、锰和镍的供应，因此开发新的化学物质至关重要，我们认为未来的情况可能非常、非常困难，而开发新材料将减轻这个压力。

不只是欧美新创公司，亚洲的电池巨头也已经着手开发采用新化学物质的电池。中国宁德时代此前宣布拟于2023年开始生产钠离子电池。韩国LG Energy Solution则计划于2025年开始生产锂硫电池。

新创公司表示，他们已经在与主要汽车制造商洽谈，其中一些正在积极测试那些可能让电动车在2030年以前走向大众市场的新电池。福特F150 Lightning电动皮卡总工程师Linda Zhang表示，未来将出现更多电池化学材料，不善用这些新材料是愚蠢的行为。