《国际产业》锁定电动货卡市场 起亚2030拟卖百万辆

据悉，这家身为现代汽车集团一员的车商，可为客户量身打造属于自己的专用车辆，例如车辆大小、车子内装、整体承载重量，还有电池容量等，都可以跟别人不一样。

拿有韩国亚马逊之称的电商大厂Coupang（酷澎）来说，已与起亚协力打造送货专用电动车。因为是以载运货物为主，故除了驾驶员以外，多出的乘车空间可以多装载一些货，以及加强冷藏与冷冻功能，好维持低温配送品质。酷澎也希望这类电动送货车的数量，可达到1万辆左右。

除了Coupang以外，起亚也跟韩国最大快递业者CJ Logistics（希杰物流）、部分连锁餐厅，以及其它韩国客户合作，累积各行各业对车辆不同需求的专业知识，最后以进军欧美等地为目标。

日经亚洲指出，起亚已选定在首尔现有车厂内，规划约2万坪大小的区域，然后投入1兆韩元约7.5亿美元，且计划今年开工兴建。同时，也预定将在2025下半年，年产量能达到15万辆商用电动货卡。

现代汽车集团所有电动车款，都是利用专门模组平台E-GMP来制造。起亚一直对商用电动车的市场很感兴趣，从在2020年，投资该领域的新创公司Arrival就可看得出来。

日经亚洲统计，现代汽车集团2022年全球销售量为684万辆，起亚则卖出290万辆。其实，一直在集团内担任子公司角色的起亚，在售出的车辆数目方面，已经跟日本铃木汽车不相上下。

去年营收高达686亿美元的起亚，由于奉行高效率经营策略，营益率为8.4%，胜出现代的6.9%。之前产品定位是小型车的起亚，近年来也开始销售休旅车款以及较高档的汽车。同时，把现代汽车视为既合作又竞争对象。

起亚表示，希望能成为全球商用电动车辆的佼佼者。计划到了2030年，电动车销售量能增至160万辆，大概是2022年的10倍。其中，约100万辆是商用电动货车。

调研单位矢野经济研究所（Yano Research Institute）预估，到了2030年，包括混合动力在内的电动车，将占全球商用车销售量至少23%，高于2021年的1.2%。最晚到了2030年，电动送货车、电动计程车以及电动小巴士的数量，可望超过661万辆，约是2020年的25倍。

对商业用途的电动车，不少新创公司与陆企看到商机。例如，总部位于京都的Folofly已提供电动货卡给大型物流业者SBS控股公司。中国大陆的广西汽车也有生产售价在150万日圆，约1.1万美元的小型电动货车。

然而大型汽车制造业者也想分一杯羹，像是丰田汽车正与铃木以及大发汽车等，合力开发小型商用电动车，并计划在2023财年推出。同时，本田汽车计划于6月开始，将跟与日本物流业者雅玛多（Yamato Transport）合作研发新电动货卡。