海纳百川》海虎潜舰官兵落海意外 做错什么？（王志鹏）

2023年12月21日海虎潜舰人员意外遭涌浪打落海中乙事，在海军举行隆重的告别式之后，终于告一段落，也给遇难家属一个终结的交代。图为海虎潜舰。（摘自中华民国海军脸书）

2023年12月21日海虎潜舰人员意外遭涌浪打落海中乙事，在海军举行隆重的告别式之后，终于告一段落，也给遇难家属一个终结的交代。事发当时，消息一出，个人即已得知也有初步的分析研判，尽管媒体不断询问，但在同样极度难过哀伤之际，亦不愿意多说或提出任何意见，祈愿遇难者能够出现奇迹，早点被发现平安归来，亦或家属能有所慰藉；且海虎潜舰全体官士兵仍处于高度心理惊吓，以及面对后续的深度密集调查压力。

依照民法第8条规定，遭遇特别灾难者，于特别灾难终了满1年，失踪才能声请死亡宣告。是以海虎潜舰此案，如不以特别方式处理，全案空悬亦将旷日废时；尽管海军绝不放弃搜寻，但要持续派出多数可用兵力，也难以为继长达一年的时间，毕竟海军还有正常演训与任务须执行。

此事件处理至今已近足月，据此解析可能的致命原因。依据媒体转述海军公开的讯息，分析若干疑点与致命的因素。首先，舰上声纳发现本舰异常噪音后，舰长决定上浮检视这是正确的；上浮之后由帆罩上方的驾驶台观察，即可发现已经脱离漂浮在300公尺外的救难浮标，然派遣人员至上甲板进行回收，却是极为不智的作为；因为不论涌浪大小如何，即使派遣30个人也收不回来；因此，当下最佳的方式有三：最好的方式，就是当机立断「切断」（cut off）或「释放」（let go）脱离的救难浮标；第二，则是依据当时涌浪方向，设法将救难浮标保持於潜舰横向左后或右后方的位置，采取之航方式缓慢返港；第三，就是即刻通报舰队指挥部，原地浮航停车待命，请求猎雷舰支援切断救难浮标的钢缆。

其次，就是即使救难浮标的木质盖板遭涌浪打脱，救难浮标虽具备正浮力，也因为有「机械锁定制」的装置卡住，而此锁定制是必须由人员释放才能脱锁，因此为何会自动脱开，是机械故障？严重锈蚀？还是其他因素？不得而知，这也令人质疑。而救难浮标一旦被释放，其浮标内部具备电池，会自动发出固定闪光与求救信号约72小时，这很容易经由水面救难舰定位寻获！

再者，针对「安全索」本身与其「钢质ㄇ型扣环」，舰上储备新旧至少近30条，而潜舰于每次「定期保养」时，均会送厂检验测试其拉力（包含绳索本身和钢扣）是否合乎标准值，检测完毕之后，厂方技师会通知潜舰负责的舰务部门派人验收，验收后厂方与潜舰双方执行人，都必须签字以示负责，不合格即予以淘汰换新，因此断无绳索断裂或钢扣变形之虞，那问题又出在哪里？

而脱落的「救难浮标」在2023年12月23日凌晨也由「铭传舰」于小琉球南方海域发现，并完成回收。然后续「救难浮标」的300公尺钢缆是如何解脱的？是遭海水拍击断裂？还是海虎潜舰最后予以切断？倘若是后续舰上人员予以「释放脱离」或是「强行切断」，那一开始如此决策，当不会促成如今严重的憾事！

然2023年12月23日海巡署「巡护7号」凌晨在小琉球南方海域寻获第一件红色救生衣；2023年12月27日海军「田单军舰」于小琉球南方海域，再寻获第2件救生衣。潜舰官兵所穿着之救生衣，即使落海理应与人体一起，为何会分离？是被涌浪所强力拉扯，造成脱开或断裂？还是有其他因素？

而国防部与海军督察室所组成的专案调查小组，最后调查的报告也应适当地公开以昭公信。如2005年1月8日美国「旧金山号」核动力攻击潜舰（SSN-711）于关岛东南方580公里，水深150余公尺处，以33节速率撞上太平洋海底山脉。该舰于返回母港关岛之后，美国海军部立即成立专案小组展开调查，历经4个月向美国国会报告之后，随即公开调查报告（U.S. Pacific Fleet Public Affairs，2005b），调查报告主文与相关附件计124页；美海军其他公开意外调查报告，亦不胜枚举。

海虎潜舰此次意外，潜舰部队除了要静心深思，重新检视装备检测、训练和操作安全与指挥官临危应变的决策能力外；另给予我们另外一个警示，就是新造的首艘新型潜舰「海鲲号」，在后续进行「海上测试」（SAT）务必要按部就班，绝对不能操之过急，一切以「人安」与「舰安」为要！

（作者曾任潜舰兵器长、作战长、轮机长与潜舰训练中心教官、博士）

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