航运业减碳迫切 核动力商用货轮可能10年内出现

美国海军企业号核子航舰(左)，与法国海军戴高乐号核子航舰(右)。(图/美国海军)

庞大的海运货轮，仍然是以石油为动力，这也造成巨大的碳排放，据估计，航运业的二氧化碳排放量，占全球总量的近 3%，因此投资者和环保人士一直在寻求清洁的燃料解决方案，包括氢气、氨气、甲醇和风能。不过这些替代燃料还在理论阶段，或许核动力才是快快解决方法。

路透社报导，核能船只极为昂贵，只有国家负担的起，因此目前只限于军用与限度使用，比如核军舰、核潜艇和核破冰船。除了成本以外，也有保险公司不愿投保有关，因此对这种船只的风险没有更多了解。但是航运业人物表示，随着小型型反应炉的成形，开始出现了相关讨论，期望使用核-电动力的商用货轮。

国际航运公会在今年5月的一项调查显示，人们对核动力的兴趣比2021年更浓厚，许多人认为核动力商船在未来十年内是可行的。与传统核电站相比，安装在船上的小型反应炉功率较小，消耗的核燃料也较少，安全性也更高。

义大利造船商芬坎蒂尼公司 (Fincantieri ,FCT.MI) 的发言人表示：「第4代的小型模组式反应炉，正在为可能出现在船上的应用炉开拓道路。」

发言人补充说，芬坎蒂尼集团对商用船舶反应炉表达浓厚的兴趣，这些技术将可对船舶减碳做出重大贡献。

业界正在进行风险评估，包括如何将小型反应器安装到船上，如何防范潜在的辐射暴露，以及是否需要进一步的安全保障。

总部位于英国的 CORE POWER公司，正在开发一种熔盐式核反应器，该反应器的核燃料是液体状态，并且只会在高温时反应。即使反应炉破损，熔盐状燃料泄漏后会立即凝固，也就没有后续的辐射物质外泄。

CORE POWER的执行长 波(Mikal Boe)在9 月14 日的伦敦国际航运会议表示：「我们认为，在 2032 年至 2035 年左右的某个时候，我们应该能够展示第一个核动力商船。如果我们要实现清洁、绿色转型，核动力就必须有所发挥。」