豪车市场不买账，路特斯放弃2028年全面电动化目标，转向混动系统

在路特斯(Lotus)确定重新回归“莲花”中文名称后，该品牌也在未来几年的发展规划上有了变化，将推出混动系统车型，以应对豪华车市场对纯电动车型的抵触情绪。在近日举办的2024广州国际车展上，路特斯CEO冯擎峰也向媒体证实了未来的战略调整，这意味着该品牌将放弃此前“2028年实现全面电动化”的目标 。

冯擎峰表示，路特斯开发的“超级混合动力”技术，会配备涡轮增压发动机的插电式混动系统，总续航里程达到680英里（1094公里）。目前官方还没有透露哪些车型将采用混合动力系统，如果推出新的车型，那么Eletre SUV和Emeya轿车则大概率会增加混动版本。

近年来，中国市场插电式混动车（PHEV）和增程式电动车（EREV）需求激增，迫使一些汽车制造商重新调整产品开发方向以满足市场需求。 与路特斯同样隶属于吉利的另一品牌极氪（Zeekr）最近也宣布未来将推出插电式混动车型。两个品牌在细分市场定位还是有区别的，路特斯所属的高端豪华车细分市场，多数消费者并不希望转向纯电动系统，而是更倾向于继续选择传统内燃机（ICE）车型。 冯擎峰认为，在豪华车领域，纯电动车的优势并不明显，那些豪华车的发动机已经非常强劲了，八缸或十二缸发动机的性能不输纯电动机。

路特斯此前不考虑插电式混合动力系统，是因为它在可驾驶性方面相比纯电动系统有所妥协。 比如插电式混动系统需要每日充电才能充分利用电动部分，而增程系统虽然提升了电动使用率，但当电池的电量耗尽时，小排量内燃机被迫驱动电动机又会让整个动力系统变得迟缓。 冯擎峰表示路特斯将通过更快速度为电池充电来克服这一问题，保证车辆无需完全依赖内燃机运行，新的动力系统将采用 900V 电气架构，有着比换电技术更快的速度“闪充”电池。

这套“超级混合动力”技术的中文名为“路遥”，未来所搭载的内燃机性能参数还是未知。作为参考，目前Emira跑车应用的是由梅赛德斯-AMG提供的涡轮增压四缸发动机，而吉利与雷诺合作的新发动机公司Horse也可能为这套混动系统提供支持。