合資品牌不行了？ 瑞銀料陸自主品牌2024年拿下四成利潤

瑞银预计大陆自主品牌车企在2024年将拿下大陆市场四成的利润。图为蔚来汽车在2023年上海车展展台。（蔚来汽车官网）

界面新闻报导，瑞银预计，2024年大陆电动车自主品牌将拿下大陆汽车市场41%的利润池（在产业价值链中任何环节的利润总和），较2022年增长24个百分点。分析认为利润份额增长主要来自主品牌销量增长和产品平均售价的提升。而大陆消费者购买的车型正变得更贵、更大也更加智慧化。

瑞银预计2024年大陆汽车自主品牌市场份额或将达到60%。乘联会数据显示，2023年大陆自主品牌累计份额达到52%。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，大陆自主品牌正在向高端化发展，平均售价稳步提升，但合资品牌却出现价格下探。他认为，大陆品牌高端化不仅是依靠单一品牌实现，而是大陆品牌在高端化突破上产生协同效应，共同打造出大陆智慧电动车「高端」的形象。

巩旻指出，大陆自主品牌成本优势来源于技术领先和更高的零组件集成度。例如，电子电气架构的高度集成性可以让汽车公司使用更少的电子控制单元零组件和线缆。

报导引述数据显示，2024年大陆自主品牌全行业收入将有30%的增长，增长关键在于国内外销量突破、自主品牌对合资品牌市场份额进一步侵蚀，以及自主品牌高端化所带来的收入结构改善和平均单价的提升。

瑞银分析指出，即使在宏观经济承压背景下，2024年国内汽车市场销量仍将增长4%，其增量主要来自于报废车型的替换。据瑞银汽车报废模型计算，2008至2010年这一批旧车报废和替换带来的市场需求将达到820万辆。

瑞银预计，大陆汽车品牌丰富的车型选择、具有竞争力的产品价格以及逐步提升的品牌知名度，预计将推动今年海外市场乘用车销量达到500万辆。在地缘政治不确定下，今年出口增量最大突破将来自发展中国家、新兴市场以及没有本土汽车产业的国家。

大陆车市竞争激烈，一段时间以来，大陆合资车企陆续传出退出市场与裁员。2023年以来，已有广汽三菱宣布临时停产、广汽丰田宣布裁员，而北京现代也陆续关闭两处工厂。此外，时代财经也报导，大陆合资车企的人才也逐步往新势力车企跳槽，且薪资涨幅能达四成。