华为赋能 北汽蓝谷新模式能否成为品牌向上新答案
与华为的深度合作为ARCFOX极狐品牌带来流量和关注度大幅增长的同时，也点燃了资本市场对其的热情。
5月20日，北汽蓝谷股价盘初快速拉升一度涨9.63%报19.8元，创2015年以来新高。截至当日收盘，北汽蓝谷报收19.20元，涨幅6.31%，市值达671亿元。
在今年的上海国际车展上，ARCFOX极狐品牌携手华为联合参展，旗下阿尔法S 华为HI版车型一经亮相便引发了业内外的广泛关注。这款搭载整套华为HI智能汽车解决方案以及“Huawei Inside”车身标记的车型，被认为是北汽在电动智能化技术上的集大成之作的同时，也被看作是华为作为汽车的增量部件提供商的首次“留名”之作。
“目前阿尔法S 华为HI版车型订单已超千辆，将在今年四季度小批量交付。” 5月18日，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤在接受贝壳财经记者采访时透露。
对于未来双方的合作关系，北汽蓝谷董事长刘宇在近日举行的ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上表示，华为与ARCFOX极狐是很好的合作伙伴，也是彼此试验参照，这种协作模式是别的主机厂所不具备的。未来双方的合作将不局限于自动驾驶，还包括人工智能等方面。
根据官方透露的产品规划，除今年年底量产交付的阿尔法S 华为HI版车型外，下一步，极狐与华为会着重围绕产品的功能和场景体验的一些功能层面做深度开发，并推出4-5款全栈搭载HI解决方案的车型。
与华为合作是顺势而为也是“蓄谋已久”
自ARCFOX极狐品牌诞生以来，“华为赋能”就是其一个鲜明的标签，且两者合作由来已久。
刘宇透露，作为在自动驾驶和智能座舱领域重要的战略合作伙伴，华为与北汽的合作在2017年实际就已开始。彼时基于对高级自动驾驶行业趋势的预判，双方选择了自动驾驶和智能体验这个方向。
2019年1月，北汽新能源与华为在北京签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”，双方将在技术研发和产品创新等方面开展合作、在智能化转型方面展开深入研究等；同日，该实验室在北汽集团总部正式揭牌成立。同年4月，华为轮值董事长徐直军出席上海ARCFOX品牌之夜并致辞，宣布华为将联合ARCFOX共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。同年5月，“1873戴维森创新实验室”正式在北汽新能源挂牌，双方核心技术人员正式进驻。
今年4月，极狐与华为携手打造的阿尔法S 华为HI版车型上市，标志着极狐与华为合作造车项目成果的落地。
刘宇在上市发布会上表示，“‘两个奋斗者伙伴，一部世界级好车’，秉持相同的信念，ARCFOX极狐品牌与华为共同蓄力四年，为给大家带来一款划时代的智能汽车。”
官方介绍，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，拥有400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，可以满足城市全场景自动驾驶，实现“代客泊车+远程召唤”等功能，是具备城区自动驾驶能力的全球量产第一车。
“此前我们就洞察到电动车已不再是未来发展的大趋势，将来会围绕着高等级自动驾驶，围绕着与家庭、穿戴设备、城市交通、公共设施打通的智能汽车开始进入到元年，所以2017年时北汽就开始寻找合作伙伴，今天得出了这样的成果。”刘宇表示，可以预见的是，未来的智能汽车将会变得越来越复杂，它不再只是一个IOT（智能硬件），而是IOTS（智能硬件组合），华为正与ARCFOX极狐一起，打造面向下一代的技术平台。
他称，“华为与ARCFOX极狐是很好的合作伙伴，也是彼此试验参照，这种协作模式是别的主机厂不具备的。未来双方的合作将不局限于自动驾驶，还包括人工智能等方面。”
对于阿尔法S 华为HI版未来是否有可能进入华为渠道进行售卖，截至目前极狐官方并未给出明确信息。ARCFOX极狐市场调查与商业创新部部长王登在媒体沟通会上表示，极狐与华为进行的是深度合作，下一步也在面向用户运营去进行一些更为大胆的商业模式创新，去做深度赋能，但这些业务要在合适的时间才能够对外详细地沟通和披露。
整合多种资源打造新造车模式
据了解，目前华为对外合作方式有华为HI、华为Hi Car和华为智选3种模式。与提供车机应用或销售渠道不同，极狐与华为的合作采用第一种模式，即搭载了华为智能汽车解决方案BU所有全套的解决方案，包括ADS高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS和麒麟芯片的智能座舱，以及5G天线等。在这种模式下，华为从前端即将技术植入，华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，双方共同设计开发。
软件方面绑定华为，在制造工艺方面，极狐整合博格华纳、麦格纳、博世等全球顶级汽车零部件供应商进入其造车“朋友圈”。
公开信息显示，2019年1月，代表北汽蓝谷和汽车零部件商麦格纳技术合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；同年12月，代表双方制造合资的北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司注册。
2020年5月，双方又合资成立对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心——蓝谷麦格纳，其首款量产车型ARCFOX极狐阿尔法T就由蓝谷麦格纳高端智造基地一手打造；同时，阿尔法T搭载了由法雷奥西门子、博格华纳两家企业联合打造的高度集成化动力总成，α-Pilot高级辅助驾驶系统采用的则是博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器。
刘宇认为，对于北汽蓝谷而言，要走的路线应当是与优秀的合作伙伴合作，融合运用他们最先进的技术，而不是把精力放在基础技术的开发上。
王登透露，基于去年四季度时北汽新能源公司就和国创中心开放的BE21平台，北汽蓝谷下一步还会与不少跨界的科技公司做深度合作。“像滴滴、百度这样的科技公司，我们正在接洽和磋商合作。下个月，我们会有一家比较重磅的合作伙伴亮相，但目前还不能透露。”
业内人士指出，与华为的合作利于ARCFOX极狐品牌打造智能科技的标签，同时以产品思维整合麦格纳等合作伙伴技术的做法也向行业释放了品牌对技术更开放包容的心态。在车企加速转型提升智能化竞争力过程中，整合全球供应商资源，并与供应商同时站在消费者面前相互背书也不失为一种另辟蹊径的选择。
随着极狐与华为合作的深入以及相关合作信息的对外公布，北汽蓝谷在资本市场备受追捧。在上海车展开幕前半个多月，北汽蓝谷股价开始急速攀升。从今年4月1日至5月20日，北汽蓝谷股价已涨至19.20元/股，而4月1日时股价才8元多，仅1个多月的时间，股价已翻了一倍多。
资本市场风光无限，但在业绩层面北汽蓝谷仍处于亏损中。
根据其披露的业绩报告，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；净亏损为64.82亿元，去年同期净盈利0.92亿元，下滑幅度高达7145.36%。经营活动产生的现金流量净额约为-66.21亿元，同比下滑3.82%；2020年末公司总资产约为436.26亿元，同比下降26.23%。
接近触底的财报表现背后是销量的断崖式下跌。数据显示，2020年北汽蓝谷子公司北汽新能源销量仅为2.59万辆，同比下滑82.79%；销量丢失“七连冠”的同时，其新车库存量同比增长了25.47%至4.21万辆。
北汽蓝谷在财报中称，汽车产业是极度追求规模化的产业，没有销量就无法分摊成本且造成存货增加。上述极为不利因素对具有一定规模产量又处于市场培育初期的新能源汽车企业而言，叠加出现造成经营极大困难，对经营效果、效率、效益造成较大冲击。
进入2021年，北汽蓝谷面临的局势依然严峻。
今年一季度，同样由于销量大幅下跌，北汽蓝谷营收同比下滑50.19%至8.30亿元；净亏损达8.54亿元，与去年同期亏损4.31亿元相比，跌幅近一倍。今年前3个月，北汽新能源累计销量仅为3149辆，同比下滑65.01%。在乘用车上市企业中，是唯一一家营收、净利双下滑的企业。
销量下滑、盈利不佳，北汽新能源内部人事变动也异常频繁，在近两年的时间内，“掌门人”一职已连换四次。
2020年末，在北汽集团全面取消集团领导挂职子公司的改革中，刘宇临危受命出任北汽蓝谷董事长一职，并于今年2月初首次对外公开发表了其对北汽蓝谷今后发展的战略规划。
在刘宇看来，“新能源汽车产品不是简单的动力源改变，是消费者对车理解的改变，是我们造车思维方式的改变。”在客户运营上，ARCFOX极狐品牌要向蔚来、小鹏等造车新势力学习，做一家“用户驱动型企业”。“用力过猛地做好客户服务“、“用户为中心”、“用户需求”、“用户体验”等也成为自刘宇上任以来被提及最多的词。
在营销方面，极狐品牌也主打C端的零售模式。ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠表示，从今年3月开始，极狐已经在加大力度发展经销商渠道，并在服务体系、运营模式上做了重大变革。截至今年上海车展时，全国已经有30家网点开通，到6月底预计大概有100家网点开通。
今年4月12日，极狐汽车还与广汇汽车服务集团股份公司签署《战略合作框架协议》，双方将围绕ARCFOX极狐汽车销售及售后服务等方面进行合作。根据规划，双方计划在2021年4月选定不少于5个城市进行合作，2021年力争全年合作城市扩大至20个。
赵志楠表示，虽然目前极狐的销售模式为直营和分销并行，但在未来的战略规划上将以直销为主，极狐将主要聚焦于北京、广州、深圳、成都、重庆、杭州这6个城市，做重点一线大城市（全国前10城市）的建设。
此外，在与华为深度合作的大背景下，北汽蓝谷还正不断强化自身的“技术”标签。今年4月底，北汽蓝谷宣布最新人事任命，技术出身的代康伟出任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理，与北汽新能源董事长刘宇一起组成北汽蓝谷的高管团队。
“2021年是高级自动驾驶元年”，刘宇认为，在未来汽车行业的竞争中，电动化只是基础，科技才是车企在行业竞争中突出重围的关键。在这样的背景下，技术与电动的深入融合，也被北汽新能源看作是在向ICT企业转型的进程中的破局之道。
但有业内人士指出，在华为的背书下，极狐阿尔法S 华为HI版车型虽一亮相就占据了技术和影响力的制高点，但这对极狐品牌来说或是一把双刃剑。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受媒体采访时曾表示，“我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。”自己不造车的华为有着为所有车企造车的野心。而随着华为造车业务的日渐扩大，未来极狐品牌的优势或将逐渐减小。
除此之外，更值得注意的是，去年11月，北汽蓝谷将BE21平台向行业开放；今年1月，北汽蓝谷又发布公告称以5000万欧元的价格将ARCFOXαT车型的电子电气E/E架构相关知识产权授权于美国斯太尔公司，而斯太尔美国是麦格纳的全资子公司。
在电动化、智能化、网联化为特征的“新三化”正加速重塑汽车产业转型，科技巨头等跨界造车企业的加入带来全新的竞争格局，产业链冗长的汽车产业也正向专业化和细分化发展。不可否认，ARCFOX极狐品牌所采用的造车模式为自主品牌向上提供了一种新的路径方向；但作为一家造车企业，仅在品牌打造和营销领域发力欲建立起护城河的极狐，能否肩负起北汽冲击高端、争夺更多豪华车市场份额的重任，目前仍未知。