还路于民 募款达标 喊话交长820体验行人地狱

行人零死亡推动联盟发起820大游行，且公开邀请各政党代表、各县市首长、总统候选人参加820还路于民大游行，并要求各政党提出「以人为本」的交通政见。（本报资料照片）

近日行人路权议题引起广泛关注，行人零死亡推动联盟发起「0820还路于民」路权游行并募资250万，募款于昨日提前达标，联盟向交通部长王国材喊话，要求部长「出来走路」！实际感受台湾的「行人地狱」。专家则表示，交通执法的效果有其极限，要配合工程及教育才能真正改善道安。

行人零死亡联盟表示，此次募款有近2000人次支持，显示民间对「行人地狱」已忍无可忍。联盟除了向捐款民众表达感谢，也建议王国材平时就可以少搭专车多走路，联盟同时邀情王国材参加820游行，游行前还可一起体验不带随扈的「裸走」，实际感受在台湾当行人的感觉。

另日前审计部发现，交通部花了11亿元执行的道安方案（2019至2022年），执行后的交通事故死伤人数却比执行前高。对此台湾交通安全协会副理事长林志学表示，钱花愈多，交通事故也愈多，这是因为车辆密度不断增加，只仰赖执法会有极限，如果工程和教育没有配合，不该发生的事情还是会持续发生。

林志学说，人们发现前瞻计划盖愈多路、死伤愈多，「不是说不该建设，而是建设的技术不好，死伤自然会跟建设有正相关」。比方左转附加车道、标线改善、岛头延伸的庇护岛、行穿线位置校正、右转弯角突出等等都讲过很多次，但是目前改造的速度还是很慢，新盖的路也不一定有注意这些地方。

林志学表示，工程和教育两者相互依存，「有点像是瓦斯安全跟热水器」。工程要重视安全性的道路设计，道路设计遵守安全性设计基准；驾驶教育则学习如何使用这个安全性道路设计，不是空泛地对驾驶技术做无限上纲的要求。