行人地狱如何解？ 交通局技士：先从标线改善做起

标线改造台湾路小编、高雄市交通局技士庄哲维认为，实体人行道经费庞大、交通冲击、施工期长、店家陈抗等，此时应可以透过标线改善。（林良齐摄）

近来因「行人地狱」，各界重视交通议题，不少人疾呼应广设实体人行道，但标线改造台湾路小编、高雄市交通局技士庄哲维认为，实体人行道经费庞大、交通冲击、施工期长、店家陈抗等，此时应可以透过标线改善，如把现行的车道缩减至3米、单行道等，找出空间划设行人道，以建立秩序及文化。

由于台湾对行人不友善，就算是台北使用行人与自行车的运输比率不到20％、高雄更不到10％，相较世界各国落后，地球公民基金会今天办理论坛，邀请专家说明如何改善交通空间。

庄哲维说，要盖实体人行道很好，但工程挑战包括经费庞大、管障复杂、交通冲击、施工期长、店家陈抗、停车需求、排水调整及车辆出入等原因，「可能盖一条就要花十年的时间」。

庄哲维表示，台湾的道路以车子为优先考量，没有人行道的路上，民众被迫与车争道、乱象丛生，过去认为要把车道划的越宽越好，如许多道路的车道宽甚至达5米，但明明小客车宽度不到2米、公车等也仅约2.5米，「车道宽只要约3米就够了」，而车道宽只会让违规停车猖獗，不如把多余的空间让给行人、划设停车带，把行人保护路边停车变成路边停车保护行人。

庄哲维提及，当空间真的不足以满足需求时，也可以考虑以时间分配，如特定时间禁行机车、禁止停车、禁行汽车。

庄哲维举例，以高雄瑞隆路来看，店家多、车子多、外侧车道被占用，要做实体人行道难度高，目前已与沿线里长沟通，将会成为全台第一条示范道路。