緩撞車事故頻傳／駕駛輔助系統事故增 學者：可公布車廠

驾驶辅助系统不具有自驾功能，辅助功能有限，侦测上仍有许多盲点。不少驾驶未注意车前状况，不慎撞上施工缓撞车。 资料照片 图／警方提供

过去一年，驾驶辅助系统事故不减反增，阳明交通大学运输与物流管理学系荣誉退休教授张新立认为，交通部虽然有要求车商向消费者宣导，但未必有落实，应检视宣导管道、客群是否精准，甚至是订定ＫＰＩ，否则宣导再多都没效。

实际上，尽管交通部加强宣导现行车辆不具有自驾功能，驾驶人手不得离开方向盘，仍有不少民众钻漏洞，甚至有人贩售「自驾神器」，宣称只要安装在方向盘，双手就能直接放开。

张新立表示，驾驶辅助系统主要还是使用者的问题，成功的计划一定要有执行机制，宣导管道、客群是否精准，甚至订定ＫＰＩ，否则宣导再多都没有效果。

他指出，交通部过去很多因应长久性问题的计划都没有连续性，每次研究都只解决表面问题就告一段落，等到其他问题浮现再由另一批团队接手。像是驾驶辅助系统过去宣导一年，事故仍没有下降，就可以考虑是不是要公布事故车辆的厂商，对症下药。

交通学者、消基会交通委员会召集人李克聪也说，驾驶辅助功能有限，侦测上仍有许多盲点，包括翻覆车辆、天候不佳、车辆未行驶中央、急于变换车道等都可能侦测不到。随着国道交通量愈来愈多，风险也随之增加，美国最新分析就发现，国道事故以自撞比率愈来愈高。建议宣导应采负面表列、不鼓励使用，甚至规定车商向消费者说明的方式。