自动驾驶系统的终极目标：「不再有车祸事故的未来」
即便我们已尽可能深入浅出说明，但若要将一切汽车安全概念与原理融会贯通，除非你恰好是相关领域从业人员，否则仍是件几乎不可能达成的任务，毕竟所涉及的范围实在太庞杂，怎么办？不如记住以下心法：所有主动安全机制，其实所指向的都是那个最终极的安全理念──汽车自动驾驶技术。
或许你会认为，自动驾驶技术不就只是用以解决驾驶人疲劳，让人们可以有更多通勤时间利用的新科技吗 ？什么时候能跟行车安全扯上关系了？其实这样的想法本身是没错的，一如坐公车搭捷运，如果一坐进驾驶座只要设定完终点与路径，所有驾车动作就能全都以电脑代劳，你想回Email还是看连续剧或演唱会，甚至打个盹都可以，这该有多舒爽、多美好啊！
不过，扣除掉享受部分，有没有想过假使汽车本身真能够自主行驶于道路上，而且确定不会造成任何危险 ，那不也表示这部具备自动驾驶功能的车，已经拥有完全避开用路风险的能力？试想路上可是有猫有狗有小孩 ，外加满街跑不自觉的三宝，连经验丰富的驾驶者倒楣起来都可能轻易遭其击坠，这下子车商敢拍胸脯挂保证 自己的产品上路不会撞到任何东西或不被任何东西撞到，还有什么能够比这个更加安全无虞？
主动安全为自动驾驶铺路
所以，现行种种先进主动安全系统，其实都是在为了完全自动驾驶汽车的诞生而铺路，想想看无论主动式 车距维持巡航系统、前方预防追撞系统、车道偏离警示及修正系统、路标资讯暨速限警示系统或主动式停车辅 助系统，哪一套不是替代掉某方面的人类驾驶动作，而改以电子系统代劳？
于是乎在可见的将来，最终这些愈见齐备的主动安全系统将会进行最终整合动作，而后便是完全自主驾驶汽车新纪元，值得注意的是，串联一切安全防护机制而来的自主驾驶系统充其量只能称之为骨肉而已，真正赋予灵魂的，则在于眼前炒得火热的车联网概念，亦即要达成绝对安全的行车目标。
除了有赖于全车满满感知监测系统闪避风险外，更重要的是在危机可能发生前，就能将其消弭于无形，这才算是面面俱到的安全，当每部车甚至每个人都能够接收发送彼此的位置、速度与意图，并且透过这些资讯提前因应或闪避，方可能成就「零事故」的美好愿景。
各大车厂摩拳擦掌
截至目前来看，对于自动驾驶汽车的发展，不少车厂在此贡献一己之力，像是M.Benz早在1987年便开始了相关方面的研究，并且理所当然成为此领域的佼佼者，其他包括Audi、GM、Renault-Nissan、Volvo、Toyota与Peugeot等车厂或集团，也各自都有相关技术的研发与成果，当然还有什么事都抢在前面的电动车品牌Tesla，因此成为全球第一间开放自动驾驶功能上路的车厂。
不过值得注意的地方是，除了像是牛津等学术研究单位或Bosch这些配备商之外，就连Google、Apple等科技集团以及Uber这类网路公司，也对自动驾驶科技摩拳擦掌，依目前上述大厂多半已进入实际道路测试的进度来看，顶多再10几年，或许我们真能买到完全不必动手便可抵达目的地，而且比自己开还安全的自动驾驶车款了！
▲有人提议雪山隧道可设置ACC专用道，也是种提高用路效率的另类思维。
不过在此之前，也有些相关配套被提出来，像是日前便有网友建议可在蒋渭水高速公路的雪山隧道中设置「ACC主动式车距维持巡航专用道」，通过ACC更加具效率的跟车节奏，借以改善雪隧里头每逢假日必壅塞的状况，尽管受限于系统普及率以及其他用路人权益，目前尚不可能真正实行，不过换个角度思考，若然开放其实也不啻为得以累积自动驾驶相关参数与经验的可行之道。
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