Hyundai发表电动车加热泵技术 -7度极寒环境可维持90%续航力！
▲现代集团近日发表新款电动车加热泵技术，可透过回收其他零件废热，为锂电池在寒冷气候下维持稳定的电能效率。（图／翻摄自Hyundai，以下同）
Hyundai（现代）集团针对电动车发表新的加热泵技术（Heat Pump Technology），除了原本可从电动马达、变压器与车载回充等PE模组（Power electrics）中吸收废热外，新款加热泵技术还可从锂电池本身与慢充装置吸收，借由废热回收装置为锂电池模组在寒冷条件下具有稳定的电能效率。
▲现代集团最早在2014年推出Soul EV上便设有加热泵装置，并在南韩环境部的测试下证明确实可维持90%续航表现。
对锂电池来说，极热或极冷的环境都会损害电池效能，可能导致电力快速耗尽或直接故障，因此车厂除了要对锂电池进行「热管理（散热）」外，也必须要有冷管理（加热）设计。Hyundai集团自2014年推出Soul EV以来，便在电动车设有加热泵装置，透过冷气压缩机、蒸发器与冷凝器等零件，吸收电动系统散发的废热为锂电池提供适当工作温度，而此举也使Kona EV成为NAF挪威汽车组织在极寒测试中成为续航力表现最稳定的电动车。
▲Kona EV是NAF挪威汽车组织低温测试中，电池容量损耗最少、续航力表现最稳定的电动车。
透过加热泵技术回收的废热不仅可提高空调暖气的效率，并可有效地减少电量消耗、进而提升电动车的续航力。而且除了加热泵技术之外，Hyundai也对锂电池的冷却系统上进行改良，以水冷系统取代一般常见的空冷进气方式，可减少过去空冷所需的管路体积，意味着在锂电池摆放空间不变的情况下，可使锂电池密度提升35%达到更高电量，例如初代Soul EV在30kWh锂电池下具有180公里续航力，而采用水冷系统的第2代Soul EV则可在同样的空间搭载64kWh的锂电池，并使续航力一举提升到386公里。
▲原本的加热泵技术是由冷气压缩机、蒸发器与冷凝器等零件组成，透过回收废热循环维持锂电池工作效能。
▲新款加热泵装置除了原本从电动马达、变压器与车载回充装置吸收废热外，还扩大到锂电池本身与慢充装置。
根据韩国环境部的资料显示，Kona EV、KIA Niro EV电动车的在开启暖气的情况下，可于零下-7度的寒冷环境中维持90%的续航表现，而其他没有加热泵装置的电动车电量则减少18-43%不等。简言之，对电动车来说，除了锂电池容量大小外，在维护电池效能的冷／热管理系统上也是影响续航表现的因素。