歼-10「猛龙」战机 陆自制军用机首款得意作

大陆的歼-10C战机目前是中共空军国产战机装备最先进的机种，正在积极拓展国际市场。（图／新华社）

虽然中国大陆有各种大型战机，包括Su-27系统的歼-11、歼-11B、歼-15、歼-16与Su-30MKK和Su-35，还有号称具有匿踪效果的歼-20也很有话题性。不过中共自行设备与量产的歼-10轻型战机才是真正的绝对主力，数量最多，部署地方也最广，这与它的自制率高，以及操作成本较低很有关系。

以色列在1980年代开发的LAVI雄狮战机，具有下颌进气、三角翼配全动前翼设计，许多人深信，以色列将部分雄狮战机的研发经验教导给中国大陆，才有了歼10战机。(图/Military-today)

歼-10战机的外型设计上，采用在欧洲相当常见的三角翼配前翼设计，以及下颌式进气道的配置，令人容易联想到以色列在1980年代初期自行研发的Lavi「雄狮」(或译「少狮」)战机。虽然此说没有得证实，就如前文所提到，大陆在1970年代也提出歼-9的设计，也可能是歼-10的前身计划。但是，以色列的角色仍然不容忽视。在80年代末期，大陆与美国的关系转坏之后，大陆转而和以色列展开了相当密切的军事合作，其中最具代表性的就是霹雳8型(PL-8)短程飞弹，它的外型与以色列的巨蟒3型飞弹(Python-3)几乎一致。

歼-10的引擎使用AL-31发动机，在国际标准上也是推力大的狠角色，其中应用在歼10身上的AL-31F，推力达到28,600磅(12.87吨)，比F-16A普惠F100-PW-220发动机 的23,700磅(10.6吨)大了不少，比F-16C(Block70)奇异F110-GE-129发动机的29,588磅(13吨)也毫不逊色，而歼-10的正常起飞重量为12.8吨，意味着它有有着极好的推力／重量比。

以色列的巨蠎3型飞弹(上)与中国大陆霹雳8型(下)短程飞弹，外型几乎一致。(图/wiki、大陆央广)

首架歼-10A原型机于1998年完成。不过，大陆却没有第一时间公布，而是持续低调研发，到了2002年定型，开始量产也没有太多的消息，直到2008年才在珠海航展首次正式与观众见面，此时歼-10的数量已经超过40架，并且在隔年2009年，成为大陆「八一飞行表演队」的表演机。

据说，大陆的空军飞行员在比对歼-10与歼-11(Su-27)的驾驶感受，认为歼-10在操作习惯与电子设备上，都比歼-11来的更优，这对大陆的军事工业是相当大的肯定。

歼10A的进气口下方有6道固定条，是个设计缺点。(图/新华社)

歼-10C改成DSI进气道，解决了歼10A的缺点。(图/中国军网)

虽然歼-10A表现不错，但机身与进气口，却有相当突兀的6道固定条，大陆军方没说明过为何如此，但必然是气动外型上的瑕疵。不过他们也在设想如何改进，之后看到了美国F-35战机著名的「鼓包式进气道」(无附面层隔道超音速进气道，Diverterless supersonic inlet，简称DSI)，它可以简单的解决超音速气流问题，大陆立即学仿这个设计，并快速的应用在各种自制战机上，包括歼-10、歼-20、FC-1与歼-31，于是在2016年，首架歼10B试飞，明确看到改成DSI进气的设计。

大陆的生产效率惊人，很难想像服役仅10年的歼-10A已不多见，只有八一飞行表演队与训练中队还看的到，其他的实战中队已是歼-10B与歼-10C为主。而歼-10B与歼-10C差别，很可能差在引擎的部分。

先前提过，研发歼-10，是以AL-31为基础，但是大陆也持续推进自制引擎的计划，这就是涡扇10「太行」发动机的开发。据说太行发动机是一种「美俄混血」的引擎。在1980年代，大陆曾向美国申购CFM56民用航空引擎，然后试图与俄罗斯AL-31进行融合，过程相当困难，耗费20年的时间，才掌握了全权数位发动机控制系统(FADEC)，也才终于掌握太行发动机的性能。

涡扇10「太行」发动机，它的尾喷口呈现直筒状，这是外型特征。(图/人民网)

2种不同的 歼10喷口，从特征来看，左为安装涡扇10「太行」的歼10C，右为早期版歼10，安装的是俄制AL-31发动机。(图/微博)

歼10战机是大陆最不像苏联战机的自制战机，它的外型、飞控系统、航电与武器都是学习西方技术后的成果，因此欧美的军事评论家，也普遍将它与F-16视为同一等级，甚至认为性能已有超过F-16之势。