交通微罪惹议 学者吁别用罚金定义

行政院拟修法10项交通轻微违规不开放检举、记点，交通界多位学者12日召开座谈会，提出8点共识。示意照，非新闻事件当事人。（本报资料照片）

学界针对交通微罪不记点检举的8点共识一览表

行政院拟修法10项交通轻微违规不开放检举、记点，交通界多位学者12日齐聚一堂召开座谈会，均反对交通部仓促取消，并提出8点共识，认为不应以罚金定义微罪，科技执法应纳入记点，且提高违规累犯的保费。交通部长王国材对此表示，尊重大家的意见，留待立法院审查时讨论。

台南市人本交通促进协会强烈反对「贸然取消违规记点与限缩检举」，协会上周六成立，首场活动就是在17日号召民众到余小妹事发地点成功路、忠义路口「穿黑衣、举标语、过马路」快闪10分钟。

台北市交通安全促进会与台北市交通文教基金会昨日邀请10多名专家学者，召开「违规记点制度何去何从」座谈会，强调违规记点不是万灵丹，也不是改善交通安全唯一的手段，记点对于累犯的吓阻效果显著，许多先进国家已证明。

座谈会达成8点共识，包括不应以罚款金额定义微罪，应考量违规的频率、严重度、可控性；违规记点要兼顾职业驾驶工作权，需督促环境改善分阶段到位；保险制度融入制度，未来自「从车」管理转为「从人」管理，金管会要加入等。

国防大学运筹管理学系教授王中允认为，交通部修法的微罪项目不见得全是「微罪」，像是手持电话骑机车是愈来愈常见的趋势，若被骂就缩回去，法律变得没尊严。淡江大学运输管理学系教授张胜雄说，应设定改善停车空间、道路工程的时间表，改善前暂缓执法，不该直接取消。

海洋大学运输科学系副教授吴继虹提到，保费在先进国家是提升交通安全的手段，不安全的驾驶要负更大代价，国外也有参与课程讲习折抵保费的制度，是对于职业驾驶再教育的解套，未来保险制度跟讲习都可检讨。

阳明交通大学运输与物流管理学系教授钟易诗说，光是违规停车发生在主干道跟巷道的影响就不同，交通部应该做更细致评估，也完全没看到交通部对于记点制度过去成效的分析，政府的价值观要讲清楚。

北市交通安全促进会理事长邱裕钧指出，交通部此次修正草案拟定前，没邀集专家学者讨论，由于此次调整幅度过大，形同废除去年所实施的制度，因此在修正草案交付立法院审议前，他们能以专业提出可供参考意见。

王国材表示，尊重大家的意见，现阶段各界都有不同声音，留待立法院审查时讨论。立法院若召开公听会，也支持学者专家、相关团体参加，表达意见。