基隆交通解方 学者吁回到北宜直铁方案

基捷兴建争议持续延烧，有学者主张，应回到10多年前的「北宜直铁」方案。（基隆市府提供）

解决基隆轨道建设问题，学者主张，应回到10多年前的「北宜直铁」方案，让基隆跟台北路廊空出来增加台铁班次；此外，1200交通月票不见得能纾解基隆交通，客运长期票价过低、驾驶人力不足的问题不解决，业者不愿增班，届时就算车资便宜，乘客挤成一团，甚至上不了车也是枉然。

去年市长选举民进党没拿下基隆市，基隆捷运经费立刻从当初的425亿元暴增6成变成697亿元，中央给的理由是物价上涨以及土地使用成本增加，被批为「完全甩锅」。

消基会交通委员会召集人李克聪认为，专业上应维持原来的2011年规画做北宜直铁，舍弃北宜高铁。直铁是台铁的系统，可以增加台铁班次，另一点是直铁不用转乘，可以到礁溪、宜兰、罗东，不像高铁只能设一个站。采北宜直铁后，南港到八堵路廊就可空出来，然后改善台铁。

新竹市前副市长李宏生近日也指出，北宜高铁和基隆捷运「不需要且浪费」，是两个共生的错误政策，最好的办法仍是回到北宜直铁。

此外，政府推出北北基桃1200月票，基隆也受惠，不过李克聪指出月票是有利乘客而不是有利于业者；客运长期票价过低、驾驶人力不足的问题不解决，业者根本是开一班亏损一班，届时会变成业者不愿增班，乘客挤成一团甚至上不了车。

李克聪建议，交通月票要搭配「推」跟「拉」的力量，才能真正交通减量。比方说，未来开私家车要收一些基本费用，例如只要上国道就收25元，来回50元，现在上国道前面20公里免费，造成都会区塞车，这样并不合理，对疏缓基隆交通助益不大。