交通月票上路逾两周 学者呼吁订定各县市KPI

交通月票上路之后使用最多的是捷运(简立欣摄)

北中南三大生活圈通勤月票昨（17）日上路第17天，累计至16日总运量已近1500万人次使用。不过交通学者表示，交通月票的政策效益要看的是「购买月票数」而不是总运量，毕竟吃到饱的月票要冲运量很容易；另学者呼吁政府政策上路半年之后要有滚动式检讨，要订定各县市关键绩效指标（KPI），看是否有效地将汽机车使用者转移来搭大众运输，若地方政府没有办法达到，政府可能要考虑取消这个区域的月票补助。

根据公路总局统计，到16日为止约有54.8万人次加值购买月票方案，包含基北北桃生活圈39.9万人次、中彰投苗生活圈2.6万人次、南高屏生活圈12.3万人次，新增约0.6万人次。

运量方面，累计至16日为止，已约有1486.9万人次使用月票搭乘各类公共运具，前3名运具依序是捷运（含轻轨）734.9万人次（基北北桃689.6万人次、中彰投苗10.1万人次、南高屏35.2万人次）；公车562.1万人次（基北北桃514.9万人次、中彰投苗34.9万人次、南高屏12.4万人次）；台铁119.2万人次。

交通学者李克聪表示，当初交通月票推动的关键绩效指标，除了有效提升公共运输运量5％，另一更重要指标是有效减少交通事故死伤人数5％。事实上要增加运量并不困难，只要持月票者多搭车就好，但不代表使用的人数增加，例如通勤族以前只有周间才搭大众运输，现在因为有月票，假日也会用。

李克聪说，交通月票的第二个KPI更重要，就是是否有效减少交通事故死伤人数5％，这一定要靠交通减量，也就是汽机车使用者转到大众运输。如果地方政府没有办法到绩效，交通部是否要考虑取消这个区域的月票补助，或是订定罚则。

这是否表示交通月票要有一个退场机制？李克聪坦言，退场机制是应该要有，但实际上很不容易，政府要很有魄力才能做到，「政府现在给补助愈来愈容易，且补助给了也很难收回。」不过既然钱都花了，效益就要出来，至少今年下半年结束之后要有滚动式检讨，看看月票是否能将私人运具转为大众运输。若用5％除以3年，则平均半年应有0.83％私人运具转为大众交通。