双北共推交通定期票 学者：新北得利较多、北市难有感
台北市、新北市在12日推出1280元的大众运输工具吃到饱「定期票」方案，价钱低于外界预估，网友一片盛赞直呼「德政」。但有学者认为，1280元属于中价位，要增加民众大众运输搭乘率，压低票价是办法「之一」非唯一；可以透过鼓励民众假日多出外走走，提供专车让民众搭乘，配合民众运输需求提供交通工具。
柯文哲与朱立伦12日公同出席记者会，宣布1280元的公共运输定期票方案正式上路。柯文哲指出，目前北市使用公共运输率约42%，但捷运每个月搭乘超过1,280元的民众仅约24%，认为先上线，未来再继续滚动修正。朱立伦则说，最重要是希望吸引现在骑摩托车或着是开车的人来搭捷运，未来目标把新北市的大众运输搭乘率提升到4成以上。
此定期票初步耗费9.4亿，依运量区分由北市负担5.6亿、新北3.8亿。北市交通局运输管理科长王湮筑表示，预算初步以现行运量估计，实际补贴金额要等交通票上路后才能确定，从补贴金额看，虽看似对新北市较有利，但对台北市而言，则有外部效益，减少塞车与空污。她表示，30日交通定期票推出后，会一直滚动式检讨，票价、新的票种等等都有讨论空间。
交通大学运输与物流管理学系副教授黄台生受访表示，用1280元这个价格来订，效果不会那么大，「不太可能达到4成以上」。他表示，1280元属于中等价位，是妥协的结果，但交通属于衍伸性需求，民众有上班、上学等交通需要时才会搭车，一个月通勤费高于定期票价格时，民众才会购买。
黄台生认为，要增加民众大众运输搭乘率，压低定期票价格不是唯一办法，虽有效果，但不大。他举例，政府可鼓励民众假日多出外走走，并提供专车让民众搭乘，意即配合民众运输需求提供交通工具。
前北市交通局长罗孝贤则认为，定期票比较得利的是新北市部份，且住愈远吸引力愈大，「现在这种费率对比较周围的相对来讲更有力，像一些捷运末端的淡水、永宁，就是一个很大的福音，有机会去吸引更多人来坐公车。」
罗孝贤说，1280元对住在台北市周边、新北市的行政区一定划算，台北市住在市内的可能不见得那么划算，很难让大家有感，「这表示要更低的价格，可以推出来一阵子看看效果如何，看看捷运、公车的营收会不会增加」；他举例，奥地利有卖约300欧元的年票，算下来相当划算，「很多人会去买年票，因为单次很贵，会变成双赢，捷运、公车营运收入更多。」