均衡又不失質感的純電入門休旅 BMW iX1 xDrive30 xLine試駕
BMW iX1 xDrive30 xLine。 记者陈威任／摄影
对于并不是这么热衷纯电车的笔者而言，如果撇除掉纯电车都会遇到的充电需求及续航里程问题的话，光就产品阵容、特色及选择来说的话，笔者其实更偏好德系豪华品牌BMW的纯电车。
一路从最早期的i3都会小车开始体验、一直到近年的iX、i4、i7、i5及iX1等，除了兼具市场上仍不少的燃油需求外，在纯电领域发展也同步投入大量资源，不知不觉也已经打造出一整队拥有BMW特色及乐趣的电动车，而去年第一季就正式上市的BMW iX1，迟至今年才有试乘车提供媒体，就是因为光销售交车都来不及，以纯电入门休旅的身分切入市场，累积至四月为止，也以390辆成为品牌旗下最畅销电动车，究竟这款入门纯电休旅有什么魅力，透过这次试车来做一个初步分析。
iX1 xDrive30 xLine可以同时满足入门电动车及性能运动休旅等需求。 记者陈威任／摄影
新世代X1共有三种车型，分别是燃油动力sDrive18i xLine及sDrive20i xLine，而纯电车型则以旗舰之姿提供单一车型iX1 xDrive30 xLine作为选择，售价部分则分别是194万元、216万元及228万元。
虽然距离台湾发表超过一年媒体才有机会试驾到，但晚试也是有好处的，因为相较于刚推出时燃油和纯电车型都采用同一个车头设计，新年式iX1调整成与iX2相同的封闭菱格纹路，更符合纯电车款的特质，不过之前前后保杆、侧裙的蓝色饰条则全部改成雾银，哪一种好看见仁见智。
新年式车型在水箱护罩上有所不同。 记者陈威任／摄影
新年式iX1调整成与iX2相同的封闭菱格纹路，更符合纯电车款的特质。 记者陈威任／摄影
车头另一个亮点式全新光型变化智慧LED头灯，倒L型日行灯条的锐利纤长赋予不容忽视的运动跑格。虽然和X2等新世代车型的直立式设计有差异，但对于功能没有任何影响。此外，相较于BMW多数车型都搭载M Sport套件，X1及iX1则导入xLine套件。
全新光型变化智慧LED头灯搭配上倒L型日行灯条设计。 记者陈威任／摄影
作为品牌入门休旅，X1过往给人就是活泼动感又不失舒适的感受，其中iX1的长宽高分别为4500x1845x1616(mm)，轴距为2692mm，全新世代车型维持动感身影，车侧肌理线条搭配新世代平整化车门把手设计让车身造型更为流畅洗炼，0.26Cd风阻系数不仅让整体线条更加流线俐落，也更有助于整体续航里程表现。搭载V幅式867型19吋铝圈，配胎规格为245/45R19。
车身线条兼具质感及运动化诉求。 记者陈威任／摄影
新世代平整化车门把手设计。 记者陈威任／摄影
V幅式867型19吋铝圈，配胎规格为245/45R19。 记者陈威任／摄影
厚实的车尾线条结合全新熏黑L型3D立体尾灯造型，透过透明以及深色玻璃交织而成六角形图案，立体曲面的时尚设计语汇别具一格，运动化扰流尾翼展现不受拘束的率性态度，底部则透过黑色高光泽护板及雾银下护板点缀，打造层层堆叠的视觉感受。
厚实的车尾线条结合全新熏黑L型3D立体尾灯造型。 记者陈威任／摄影
熏黑L型3D立体尾灯造型以透明及深色玻璃交织而成六角形图案作为设计亮点。 记者陈威任／摄影
即便是入门纯电休旅，BMW也没有因此让内装质感或科技感打了折扣，iX1同样搭载最新的悬浮式曲面萤幕科技，以10.25吋虚拟数位仪表搭配10.7吋中控触控萤幕，并由Operating System 8升级至最新的OS 9，不论是初上车的冲击感及实际使用后更直觉的操作介面等，都让整体使用体验更加优异。
整体内装纽没有因为是电动车而过度简化，仍维持豪华车样貌。 记者陈威任／摄影
10.25吋虚拟数位仪表。 记者陈威任／摄影
10.7吋中控触控萤幕。 记者陈威任／摄影
此外，透过图像式设计更容易上手外，视觉呈现也颇为精致细腻，BMW也将语音沟通完美植入，导入全新世代的BMW智慧语音助理2.0，车内成员不仅能为智慧语音助理命名、用更自然的语言逻辑来进行沟通。另外包含手机无线充电和BMW手机数位钥匙2.0等，用不用得到、习不习惯用是一回事，但打造出来的全新用车体验及氛围，才是BMW想要传递的重点。
透过图像式设计更容易上手外，视觉呈现也颇为精致细腻。 记者陈威任／摄影
无线Apple CarPlay功能。 记者陈威任／摄影
手机无线充电功能。 记者陈威任／摄影
相较于有些电动车会刻意将车室弄得过于简约或是刻意强调永续环保，老经验的BMW显得自然许多，首先透过全新的悬浮式排档座以及拨杆式排档，让车室空间更为简约俐落，充满前卫氛围。搭载双前座跑车座椅以及Fine-wood尤加利木纹饰板，内装的皮革并非真皮，而是Veganza纯素皮革，但触感及质感却完全不输给真皮，继强调自然却也不失豪华舒适感，确实是豪华品牌应该呈现的方向。
全新的悬浮式排档座以及拨杆式排档，让车室空间更为简约俐落。 记者陈威任／摄影
双前座跑车座椅搭配Veganza纯素皮革。 记者陈威任／摄影
三幅式方向盘手感优异。 记者陈威任／摄影
空间表现部分，后座提供冷气出风口及两个Type-C USB插座，全景式天窗营造出开阔的车室氛围，虽然整体空间表现都算不错，但因为电池置放在车底的关系，车室内地板较汽油版本高了点，坐下去后的腿部支撑表现稍微有差距，长时间乘坐可能会较为疲累。
后座空间尚可，但底板高度偏高影响整体腿部支撑性。 记者陈威任／摄影
后座冷气出风口及两个Type-C USB插座。 记者陈威任／摄影
全景天窗让车内通透感更好。 记者陈威任／摄影
全新世代BMW X1拥有同级最大后行李厢空间，在未倾倒状况下为540L，透过40:20:40可倾倒后座椅背，容量最高能扩充至1,600L。但iX1因为车辆下方置放大电池的关系，所以整体空间稍微受到影响，但整体而言并没有差距太多，依然是相当能载的休旅车。
后车厢空间表现相当优异。 记者陈威任／摄影
后车厢另外有收纳空间。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分，iX1也提供丰富且强大的辅助科技，包含全新世代BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技，不仅配备有主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、盲点侦测系统、后方车流警示、倒车辅助摄影、自动停车与自动倒车辅助系统等功能，iX1还配备有车况擡头显示器、360度环景辅助摄影、车侧防撞辅助、前方车流警示、主动车道维持辅助，给予驾驭过程更多安全后盾，不仅丰富而且实用又容易上手。
Level 2半自动驾驶使用起来相当容易上手。 记者陈威任／摄影
拥有丰富的主动安全科技。 记者陈威任／摄影
透过图像式设计更容易上手外，视觉呈现也颇为精致细腻。 记者陈威任／摄影
360度环景辅助摄影。 记者陈威任／摄影
相当实用的全新AR扩增实境导航，可于中控触控萤幕显示前方实际路况画面，并透过即时的图像标示在接下来车辆即将转往的实景图上，不仅科技与未来气息十足，也为所有驾驶提供最即时的路况，即使到了不熟悉的路段驾驶也能够从容应对。
全新AR扩增实境导航。 记者陈威任／摄影
BMW iX1采用全新第五代eDrive电能科技，搭配总容量达到66.5kWh的锂电池模组，前后轴双马达与BMW xDrive智慧型可变四轮传动系统，X1 xDrive30在搭配Boost功能之下，更创造出313匹的最大马力输出与494牛顿米的最大扭力，0到100km/h加速仅需5.6秒，在WLTP测试规范下最高续航里程可达440km。
BMW iX1采用全新第五代eDrive电能科技，搭配总容量达到66.5kWh的锂电池模组，前后轴双马达与BMW xDrive智慧型可变四轮传动系统配置。 记者陈威任／摄影
悬浮式排档座以及拨杆式排档。 记者陈威任／摄影
全新BMW iX1最高可支援130kW的充电功率，透过BMW i高速充电站，iX1 xDrive30只要充电10分钟就能补充最高120km的续航里程，为旅程增添更多灵活性。
BMW iX1最高可支援130kW的充电功率，透过BMW i高速充电站，只要充电10分钟就能补充最高120km的续航里程。 记者陈威任／摄影
实际试驾可以感受到这是一台相当容易上手的电动车，不会过于神经的动力输出表现，不仅满足电动车的宁静特色、无须换档就全转速输出特色，又不会到难以驾驭的不适感，搭配上多样化的行车模式，不论何种驾驶诉求的车主都能找到适合自己的设定，符合入门纯电休旅的定位。
iX1 xDrive30 xLine拥有不俗的动态表现。 记者陈威任／摄影
此外，相较于燃油版车型，iX1更肩负着更运动化的责任，透过M跑车化动态悬吊系统以及运动化转向系统即可窥知一二，一台电动车顺顺开可以轻松舒适没负担、如果要紧绷开也能够玩出一番天地，BMW的这步棋可说是颇为精妙。
相较于燃油版车型，iX1肩负着更运动化的责任。 记者陈威任／摄影
平心而论，配备端iX1提供相当具竞争力的战力，即便电动车目前在台湾仍在初期成长阶段，但不论是iX1或是iX2的单一车型安排及与燃油车之间的互补，都可以看得出BMW和泛德在推广电动车的想法上是「玩真的」，而且即便是电动车也几乎复制了BMW过往的驾驭体验，剩下的就看买家本身的喜好来选择。
iX1累积至今年4月，是BMW销售最好的电动车。 记者陈威任／摄影