《科技》MLCC车用订单稳定 加速扩产步调

由于消费性电子、资料中心、网通5G基建市场回归传统淡季循环，订单需求放缓，TrendForce表示，自2022年第3季消费性电子产品需求翻转走弱后，车用订单需求持续稳健，MLCC供应商开始集中资源研发车规产品，并加速制程技术提升与扩产步调。

就各厂来看，被动元件龙头日厂村田持续朝每年产能增长10%的目标迈进，2023年第2季起，预计车规MLCC月产能将达到250亿颗，稳坐市场龙头。日厂TDK也在2022年5月宣布，将在日本岩手县现有北上厂扩建车用产能，预计2024年9月正式量产，月产能将增加50~80亿颗，而韩厂三星、日厂太诱与台厂国巨(2327)，在2023年车用产能都有显著增长，平均月产能提升20~30亿颗水准；台厂华新科(2492)虽车规产能起步较晚，平均月产能为15~20亿颗，但持续透过于高雄厂扩增产线，今年月产能有机会上看25~30亿颗。

值得一提的是，陆厂风华、微容等，近年来也透过招揽国际专业技术人才，来提升研发与制程能力，从2022下半年已陆续推出低容值车规产品与产能提升，唯仍有技术门槛压力，平均月产能约3~4亿颗。

展望2023年，尽管欧美通膨放缓，但全球经济仍处疲弱。车厂透过降价刺激买气，却也让整体车市进入价格竞争循环，因此成本优势将是关键；TrendForce表示，竞价趋势将加重供应链上、下游降价压力，长久以来车用MLCC的高毛利恐将逐渐式微，而日厂长期的把持的高市占率将在其他业者陆续加入后遭分食，预估村田、TDK、太诱2023年车规MLCC产能占比将分别下滑至41%、16%及13%。

TrendForce表示，中国电动车销量受惠于中国政府政策作多拉擡，2022年起小米、华为与比亚迪等车厂已陆续导入微容、风华低容值车规MLCC，竞价抢单就此开始。因此，2023年日厂相继退出低阶车规品低价竞争循环，换由中台韩厂相互竞价抢单，且在后续各家新创车厂在考量降低整车成本的情况下，今年MLCC车规产品价格战将持续。