科技有型自成一格 Peugeot 408 GT Preimum試駕
Peugeot 408 GT Preimum，售价156.9万。 记者陈威任／摄影
近年车坛有几个关键字，分别是「休旅」、「电动车」及「跨界」。其中，跨界看似有公式可循，但其实并不是低盘加高一点、外型粗旷加上防刮材质就可以称为跨界，真正的跨界应该是难以定义，拥有多样化的特色，跨越级距藩篱。如果从这点来看，Peugeot 408绝对是相当成功的跨界之作，除了兼具房车、旅行车甚至休旅车的特色外，外型更是自成一格，在同级距之中很难找到类似车款，优质外型、科技配备搭配上超乎预期的大空间，确实具备不错卖相。
除了车型相当特殊外，这也是PSA与FCA在2021年合并为Stellantis集团，Peugeot全新厂徽首度在台湾车款亮相，以雄狮侧身上半部的2D图像结合盾形徽章，看起来十分有设计感。
Peugeot全新厂徽首度在台湾车款亮相，以雄狮侧身上半部的2D图像结合盾形徽章，看起来十分有设计感。 记者陈威任／摄影
车型编成部分，全车系采用单一动力1.2升三缸涡轮汽油引擎，共分成Allure、GT及GT Premium等车型。本次试驾则是最高等级的GT Premium车型，并选配包含CIELO全景式深染天窗与手动遮阳板及Night Vision夜视系统。
408跨界车之所以特别，就是融合多种车型的特色于一身，乍看像Fastback、却又有旅行车及运动休旅的大容量空间，更有轿跑的流线设计，因而在推出时相当受到各界的关注及好评。
虽然性能表现较为普通，但在山路驾驶过程中跑起来也算是相当畅快。 记者陈威任／摄影
首先车头设计就让人印象深刻，崭新品牌设计语汇强化车头视觉意象，有如獠牙般的日行灯设计及放射状的鬃毛水箱护罩，更显出狮王低伏的气息；仿生印象的引擎盖线条延伸两侧LED头灯组，入门采用PEUGEOT LED TECHNOLOGY LED头灯组，进阶车型则配备更具科技感的MATRIX LED头灯组，锐利双眸的细腻美学，更提升行车照明安全。
Peugeot 408拥有让人印象深刻的车头设计。 记者陈威任／摄影
有如獠牙般的日行灯设计，进阶车型则配备更具科技感的MATRIX LED头灯组。 记者陈威任／摄影
放射状的鬃毛水箱护罩搭配全新厂徽设计。 记者陈威任／摄影
车侧更可说是整台车的设计核心，1.48公尺车身高度，拥有优美线条及FASTBACK斜背造型，除了有助于降低风阻系数外，车侧挑高腰线贯穿全车至车尾扬起之棱线设计，搭配尾门上方狮耳风格后扰流尾翼，让整体设计更深入细节，并创造最佳化空气流体力学；19吋钻⽯切削⿊银双采铝圈附有狮徽五爪星型中⼼孔盖，并搭配米其林e.Primacy配胎，尺寸为205/55R19，中看的同时也相当中用。
拥有特殊外型的408，外型融合多款车型的特色，让人难以定义。 记者陈威任／摄影
19吋钻⽯切削⿊银双采铝圈附有狮徽五爪星型中⼼孔盖。 记者陈威任／摄影
尾门上方狮耳风格后扰流尾翼。 记者陈威任／摄影
而跨界车款少不了粗犷的下方黑色轮拱护板，延伸至后保险杆并于车尾交会，不仅增加视觉层次，巧妙降低掀背车尾厚重感，并带来更多野性及运动感。
车尾营造出相当鲜明的辨识度。 记者陈威任／摄影
FASTBACK斜背设计下，搭配小鸭尾设计，不仅顺眼也相当合理，LED狮爪印象尾灯及亮黑腰带设计，搭配上底部大面积双黑化材质后保险杆，让整体视觉印象更具层次感，而且也同时增加辨识度。
FASTBACK斜背设计下，搭配小鸭尾设计。 记者陈威任／摄影
内装更是给人惊奇不断的感受，首先采用品牌最新i-Cockpit驾驶导向座舱格局，结合悬浮式擡头显示仪表及10吋HD全彩触控萤幕音响通资系统，并将多项驾驶辅助功能设置于小盘径方向盘之上，直观操作增添使用便利性。而GT以上车型则配备之前新世代2008看得到的悬浮式裸视3D QUARTZ立体投影式擡头显示仪表板，除了超炫的3D模式外，为了怕有人无法长时间注视3D图像，这次还特别设计一键切换2D影像的功能，贴心之外也同样呈现出超酷的科技感。
内装呈现出新世代车款的科技感及设计细节。 记者陈威任／摄影
GT以上车型配备悬浮式裸视3D QUARTZ立体投影式擡头显示仪表板。 记者陈威任／摄影
搭配完善ADAS先进驾驶辅助系统。 记者陈威任／摄影
小盘径方向盘。 记者陈威任／摄影
配备2D及3D仪表转换的功能。 记者陈威任／摄影
此外，这次408全车系在车载系统上更是展现新意，搭载PEUGEOT i-CONNECT ADVANCED车载系统，法国原装繁体中文操作介面整合通讯、影音娱乐及行车资讯等功能，结合PEUGEOT MIRROR SCREEN镜像系统，支援无线/有线双模式连结智慧型手机Android Auto或Apple CarPlay，至多可连接2支智慧型手机蓝芽连线，并可透过10吋HD全彩触控萤幕操控Apple地图或Google地图卫星导航，使用起来可说是十分好上手。
配备无线Apple CarPlay。 记者陈威任／摄影
原厂导航可以整合在数位仪表之中。 记者陈威任／摄影
GT / GT PREMIUM车型更标配TomTom导航图资，导航资讯更是可以直接整合在数位仪表上，使用起来更便利好用，并提供3年OTA线上图资更新服务，使驾驶即时掌握路况资讯，恣意享受美好旅途。但唯一小缺点是系统对于语音控制还有升级空间，导航语音部分仍是英文，也无法直接用中文语音输入，可能略显不方便。
GT / GT PREMIUM车型更标配TomTom导航图资，导航资讯更是可以直接整合在数位仪表上，使用起来更便利好用。 记者陈威任／摄影
另一个相当有趣的功能则是全新导入PEUGEOT i-TOGGLES客制化操作介面，依据个人使用习惯于虚拟按键触控面板设定至多5组常用功能快捷键，有效简化操作逻辑也提供切换车辆资讯界面之高实用机能。
全新导入PEUGEOT i-TOGGLES客制化操作介面。 记者陈威任／摄影
有点类似手机自订桌面般，可以将常用的功能放置在6个类似快捷键概念的虚拟按键，除了减少实体按键让车室更加俐落外，也解决了某些常用功能可能藏在选单之中的不方便。此外，也可以利用新增页面的方式自订各项功能，让使用过程更加客制化并符合不同需求。
其他便利舒适配备部分还包含了Qi WIRELESS智慧型电话无线充电及⾼传真扬声器，高阶车型独享的AGR背脊健康座椅，双前座椅提供驾驶座10向电动调整附2组记忆设定及副驾驶座6向电动调整，并配备电动加热、多模式按摩功能，还提供法国原装NAPPA蓝色或黑色皮革座椅选配项目。
Qi WIRELESS智慧型电话无线充电。 记者陈威任／摄影
高阶车型独享的AGR背脊健康座椅，双前座椅提供驾驶座10向电动调整附2组记忆设定及副驾驶座6向电动调整，并配备电动加热、多模式按摩功能。 记者陈威任／摄影
电动座椅的按摩功能相当讨喜。 记者陈威任／摄影
另一个让人印象深刻的部分，是极为宽阔舒适的空间，拜2,787mm轴距设定，不论是前后座的膝部空间都算是充裕，搭配上支撑性不错的皮椅，整体而言算是相当舒适，最让人惊奇的是即便采用斜背设计，头部空间却没有因此被压缩太多，仍具有足够的头部空间，搭配上后座冷气出风口及两个USB充电口，帅一波也不需要委屈任何乘客。
后座空间相当充裕。 记者陈威任／摄影
借由6/4分离后座椅全倾功能，使行李厢容量可自536公升大幅提升至1,611公升。 记者陈威任／摄影
唯一比较可惜的是这种偏向户外风格的车款，可能受限于头部空间，无法配备更标准的全景天窗，所以后座视野稍稍受到影响，遮阳帘也是属于手动而非电动。
CIELO全景式深染天窗与手动遮阳板。 记者陈威任／摄影
后车厢空间又是另一个惊喜包，借由6/4分离后座椅全倾功能，使行李厢容量可自536公升大幅提升至1,611公升，堪称是休旅车及旅行车的水准，行李厢底部层板则另有36公升额外空间，且滑雪板通道设计可放置至长达 1.89公尺的长形物品。
借由6/4分离后座椅全倾功能，使行李厢容量可自536公升大幅提升至1,611公升。 记者陈威任／摄影
借由6/4分离后座椅全倾功能，使行李厢容量可自536公升大幅提升至1,611公升。 记者陈威任／摄影
行李厢底部层板则另有36公升额外空间。 记者陈威任／摄影
安全科技部分也是408的强项，除了以高强度复合应用钢材结构，结合车头及车尾撞击吸收、分散装置，有效保持车舱完整性，更搭配完善ADAS先进驾驶辅助系统，包含ACC主动式定速巡航附自动煞车及再启动功能、ASB主动式煞车辅助系统、BSM长距离盲点侦测警示系统、DAA驾驶注意力警示系统、DRIVE ASSIST快速道路 / 高速公路驾驶辅助、ETSR进阶号志辨识系统、FCW前方碰撞预警系统、HBA智慧型远近头灯切换系统、HSA斜坡起步辅助系统、ISA智慧型速率调整系统、LKA车道维持辅助系统、LPA车道保持辅助系统、LTW车外低温警示、SLI速率扫描辨识系统、TPMS胎压侦测辅助系统、RCTA后方车流警示系统等。
搭配完善ADAS先进驾驶辅助系统。 记者陈威任／摄影
搭配完善ADAS先进驾驶辅助系统。 记者陈威任／摄影
具备Level 2办自动驾驶功能。 记者陈威任／摄影
GT / GT PREMIUM车型则提供360°多模式自动切换驻车辅助，拥有4镜头附后高压清洗功能，PEUGEOT以对安全的绝对坚持为驾驶提供行车辅助，更为全车乘员打造如家般的安心守护。
360°多模式自动切换驻车辅助，拥有4镜头附后高压清洗功能。 记者陈威任／摄影
Peugeot 408的动力则可能是最多人却步的部分，虽然搭载蝉联4届国际引擎大赏International Engine of the Year最佳引擎之1.2升PureTech缸内直喷涡轮增压汽油引擎，拥有牌照税与燃料税仅8,640元的税金优势、每公升16.3公里的节能优势，但帐面数据仅130匹最大马力及230牛顿米最大扭力，确实让人好奇会不会不够用。
蝉联4届国际引擎大赏International Engine of the Year最佳引擎之1.2升PureTech缸内直喷涡轮增压汽油引擎。 记者陈威任／摄影
e-TOGGLE电传线控拨动式档位控制。 记者陈威任／摄影
基本上笔者每次开法国车时，对于动力数据及悬吊配置都只是参考用，因为法国车永远都会有超乎预期的表现，408也不例外，即便帐面数据动力看起来乏善可陈，但不只一般道路有灵巧表现，跑起山来更是十分俐落带劲，透过EAT8智慧型8速手自排变速系统的绵密齿比，并配备e-TOGGLE电传线控拨动式档位控制及F1换档拨杆，电传线控排档杆设计，拥有不错的动态表现。
悬吊部分虽然是前麦花臣后扭力梁设计，但扎实的底盘设定搭配上优异车体刚性，加上精准的转向设定，虽然整体悬吊偏向舒适，但轻巧身手依然相当富有乐趣，山路跑起来也算是相当畅快。当然遇到上坡路段时，这种小排量引擎势必要稍微拉一下转速才能过关，但不至于有重拖感。搭配上拥有ECO、NORMAL及SPORT等的动态模式调整功能，可以因应不同需求来进行调整。
动态表现有着法国车一贯的驾驭乐趣。 记者陈威任／摄影
虽然和性能及贴背感沾不上边，但如果是以家庭诉求搭配外型及空间特色来看，408跳脱传统设定、自成一格的独特定位搭配上具有乐趣的驾驭型态，就算不热血也算是有趣，搭配上超高回头率的亮眼外型，开在路上绝对会是路上最独特的风景。
Peugeot 408 GT Preimum。 记者陈威任／摄影