柯文哲談進內湖車輛收費 北市：強硬管制難執行

民众党总统参选人柯文哲今谈及内湖交通，说除了环状线跟管制进入2手段外无法改善；北市表示，内科主要道路平日尖峰的旅行时间下降，快线公车运量成长；强硬管制则难执行。

柯文哲今天举行交通政见记者会，谈及内湖交通议题时表示，这是都市计划失败导致，内湖还在发展，也意味内湖交通一定越来越烂；解方之一是环状线完工，第二是政府用比较强硬的管制手段，例如规定车辆进入内湖采自动差别费率收费，除了这两者他想不到方法。

北市交通局综合规划科长廖苑伶表示，针对内湖交通采取许多措施，包含拆除文湖线第2、3节车厢椅子跟行李架以增加载客数、延长尖峰密集时段、通勤专车加密班次、辟驶快线公车等。

廖苑伶说，综合下来，民众可节省20分钟等车时间、2条快线公车运量成长15至20%，内科区域主要道路平日下午5至7时的尖峰时段，平均旅行时间相较去年1至3月，下降约6至13%。

廖苑伶并指出，在强硬管制手段部分，目前仅有少数国外城市有实施壅塞费案例，北市2015年曾针对内科进城收费跟车牌管制进行讨论，但决议暂不执行；且法源依据、民众支持及设施设置等都是难题，北市住商混合比例又高，难以区分住户与外来车流，进而划定区域进行收费管制。

北市府副发言人李政轩也表示，市长蒋万安认为捷运环状线是北市的心血管系统，上任以来市府团队高度重视，并务实地解决招标困境、精进招标条件，上任第一年就开工了3个南北环段的工程段，近期又有新工程段决标的好消息，预计明年东环段也将动工第一个工程段。

李政轩补充，无论是近期港墘洲子街口左转专用道延长等19项交通工程小手术，或是因应台塑入驻内科后有效因应的一系列安排，都看得出市府在面对比以往更重的通勤压力，在此前提下，从专业数据显示内湖交通依然取得进展，实属不易也不容抹灭。

李政轩说，除了警察局增派警力引导，也感谢响应「内科交通绿运输结合ESG推广计划」的61家内科企业，不只补助员工搭乘大众运输，也一步步以ESG报告书揭露员工通勤碳排量。