立委吁交通部兑现政治承诺 提无车日试办计划

图为民众响应922无车日，骑行共享单车。（资料照片）

针对世界无车日「以人为本」的诉求，时代力量立法院党团于今日召开「响应世界无车日，交通部说到要做到」记者会，呼吁交通部实践交通宁静区，并健全全国公共运输体质、提出无车日试办计划，希望交通部在本会期履行完成「国定无车日」的政治承诺。

立委王婉谕表示，近期全国累计已领牌汽机车数量均达历年累计最高，2022 年底全台已领牌汽车数已达 845 万辆，机车更达 1439 万辆。为呼应世界无车日，并达成私人运具减量目标，应从使用者习惯出发、管理，除加强宣导公共运输、优化路网及搭乘体验外，并鼓励「私人运具使用者」使用公共运输，例如短程以 YouBike 或步行取代，长程则选择铁路或客运运输。

王婉谕指出，行政院投入 200 亿 TPASS 月票预算，然而发车班距、行车安全、司机劳动条件，甚至是公车乘客下车后的步行环境均有待提升，如新北市仍有公车站设于柏油路上，而人行空间也充满阻碍，再再使得公共运输使用者相当不便。另外，轮椅视角执行环岛计划的身障者「小齐」也已呼吁，现况以汽车为主的道路思维，依旧让达成「安全通行」的路困难重重。

立委陈椒华指出，政府必须加强学校及社会的交通教育，此外，时力党团已提出「道路交通安全基本法」草案，其中第 24 条「交通宁静区、行人专用区」的诉求，中央及地方政府也应致力规划，逐步改变民众的道路使用习惯。此外，在 TPASS 编列大笔预算后，交通部应尽速达成今年 5 月组改审议期间，立法院决议要求制定全国公车站「国家规范」的要求。

陈椒华表示，针对目前公共运输发展，仍高度依赖政府预算补贴，如中央编列 3年 200 亿 TPASS 月票补贴、北市 2024 年编列 60 亿挹注联营公车，但客运业常见的驾驶过劳、驾驶缺员、拒载身障、站体设计不良等经营问题却依旧存在，已直接影响民众转移运具使用习惯的意愿，更凸显永续公运交通还有一大段距离。

此外，陈椒华举例，德国搭乘「全国」区域型大众运输从月票 9 欧元（约新台币280 元）在今年初调整为 49 欧元（约新台币 1660 元）月票，也是希望能创造民众与减碳的双赢，并提供便捷兼顾财政的永续，而我国政府编列庞大预算后，也应针对未来得以永续的财源，提出相应的配套措施。

立委邱显智则表示，「国家及地方自治团体应优先于住宅区、文教区设立交通宁静区」已是现况民众对于社区交通想像的基本诉求，更是时力党团基本法的内容，政府应尽速研议让这个「人本交通」的想法落实于城市社区的角落。

最后，立委邱显智举出竹科内湖的塞车为例，交通部与地方政府应共同讨论如何试办「无车日计划」，如调整公共运输优先路权，让公车不会一起塞在车阵中，渐进移转私人运具的使用习惯。

邱显智委员总结记者会三点诉求，包括设立交通宁静区、健全公运体质、尽速提出无车日试办计划，强调交通部应尽速「卷起袖子」提出「具体无车日试办计划」，这才是对国定无车日这个「政治承诺」负责任的态度。