两个女大生怎变建筑女王遗作诞生关键？看工信从排球悟出的减碳加分技

52岁的工信工程副总经理丁承之(图)表示，淡江大桥工程的混凝土加入炉石、飞灰，耐久度较原配方多10年以上，把多余的碳封存，效果相当于114座大安森林公园。(摄影・程思迪)

夹带着咸味的海风，沿着淡水河口吹向陆地，2个年龄不到25岁的女生，戴着安全帽、穿上反光背心，顶着烈日，穿梭在淡江大桥的工地里，向怪手司机逐一搜集加油料的单据、怪手开的公里数、每台机具运作时数⋯⋯。

这些繁琐的数据，全都要用来计算工地施工的碳排放量。

被控毁遗址、生态、夕照

桥身太难做，几度无人敢标

淡江大桥，是国内少数得定期接受生态环境数据检测，并全程做碳盘查的桥梁工程。它，也是一座极具生态争议的桥，因为有生态、景观争议，外加工程难度高，历经7次流标，最后却由一家高龄逾80岁的老工程公司，出面标下此案。

它，是在对日抗战时期盖过滇缅铁路等设施的工信工程。

「我们老板很勇敢，当初只有他（工信总裁潘俊荣）要标，其他人全都站起来反对！」主责淡江大桥工程的工信工程副总经理丁承之透露，据他所知，政府第8次招标若还是流标，已准备放弃有建筑女王之称的建筑师札哈‧哈蒂（Zaha Hadid）的流线型设计，改为一般型式；但潘俊荣希望为公司留下具有国际能见度的代表作、提升企业形象，底下员工还是咬着牙，承揽该工程案。

员工反对，是因为这座桥的「历史」很复杂。

从1990年，政府就提出淡江大桥兴建计划，以纾解淡水、北海岸地区往返八里、桃园的车流，但因涉及十三行遗址、挖子尾自然保留区生态、淡水夕照景观遮蔽问题，引发环保人士反对。一直到2013年，在交通部公路总局承诺避开历史遗址、做好生态保护下，有条件通过环评。绿色公民行动联盟秘书长崔愫欣指出，因淡江大桥确实纳入部分生态保育团体、学者声音，让环团对淡江大桥的质疑声浪降低，转而聚焦监督淡北道路对环境生态的影响。

再者，它的工程难度高。

2015年，政府进行主桥国际竞图，由札哈‧哈蒂团队胜出，隔年她心脏病逝世，该桥成为她的遗作。但因该桥流线型主桥塔太难施作，外加上严格的保育规范，历经7次流标。无人敢标，连政府也打算废标，但国内老牌营造厂工信工程，却在第8次招标中得标。

没人敢标，工信却想借着它，让老组织转骨与转脑，过程就像是一支老排球队精益求精的故事。

走过对日抗战、国民政府迁台，盖过各种重大建设的工信工程，如今却在做碳盘查时踢到铁板。

因为，目前内政部营建署也仍在与大型营造厂合作，定义工程中使用混凝土、钢筋时，所产生的相应碳排量。换言之，规格、标准不明，他们只能边做边学。

承诺计算碳排，员工却嫌烦

聘年轻人碳盘查，化解反抗

他们强迫自己做不擅长的事，是他们转骨转脑的第一步。

除了得带头开始量化碳排，更棘手的是，工地第一线作业人员，对碳盘查的陌生与排拒。

「刚开始我们都不习惯，」丁承之犹记得，为了要记录所有机具、油料制造的碳排量，大家每天都要回报怪手机具开了几公里，连加油料单据也要搜集，还要每天记录每一台机具的运作时间，工地中几乎没人能接受；负责搜集、记录资料的碳盘查工程师，更嫌工作太繁琐，尤其向工地第一线同事要资料，却得不到好脸色，「来一个走一个，每个都做不到1个月！」

然而，工信当初和交通部公路总局签订的合约明订必须碳盘查，每个月还得和监造单位中兴工程顾问、外部监测单位英国标准协会台湾分公司开会检讨。同仁对碳盘查的抗拒、碳盘查工程师居高不下的流动率，都让压力排山倒海而来。

突然间，年轻时打排球的记忆涌进丁承之脑海。

「做碳盘查，不就像是打排球吗？」他心想，碳盘查就像强劲的对手，激励队伍要更积极接球、救球，如果接球、救球的人不对，教练就要适时换上对的人，才能让球顺利接传，打到网子另一端。

做好球员调度，找「合拍的人」上场，是这个老球队转骨的第2步。

丁承之很清楚，年轻世代对永续议题的关注与接受度都高，于是他找来建教合作的中华大学、海洋大学2位大四女学生，经过受训后，担任碳盘查工程师，成为软化工地工程师与作业员抗拒的关键。

原本听到要碳盘查就一脸怒气、不耐烦的怪手司机、工程师，看到2个年轻女生好声好气要资料，也不好意思再摆着脸。慢慢的，还会主动提供资料，追问碳盘查细节，开始理解什么是减碳。

除了从人着手，工信在工程面也必须落实当初交通部公路总局对生态保育的承诺，不在海面筑岛、破坏鸟类与鱼类的栖息地，而是在流线造型的主桥塔下，采取对生态冲击相对较小的围堰。

工信工程淡江施工处副处长叶赞育解释，围堰是把海事工程和海域隔开的设施，既能防止土石和水从外部流入工区，也能避免工区土石污染水域。

交通部公路总局也针对周遭鸟类、湿地、水域开启3个研究计划，专家学者、环团一旦监测到数值异常，就会通报，要求工信停工。而每一季这些专家学者、环团也会召开会议，把所有数据摊在桌上，要求工信说明。

研发大桥围堰新工法

改良动线，减少工期更减碳

既要做到不影响环境，又兼顾工程进度，如何两全其美？

战略订好，决定8成胜负，是他们转骨转脑的第3步。

其实，围堰内部的两环支撑设计，正是淡江大桥减碳，也缩短工期的功臣。

台北市土木技师公会理事长庄均纬解释，传统围堰的支撑工法会在内部做水平支撑，形成密密麻麻的钢筋交错，但若要在内部施工，空间就会受限，而且大型机具也很难进到内部开挖。

工信在2018年投标时，设计出两环支撑结构，用环形钢筋围绕在围堰周边，因为环型力学效益，为结构带来更大稳定度。

叶赞育估算，这样可减少30到40％的型钢用量，2019年到2021年间减少的碳，比大安森林公园一整年吸收的碳量更多。同时，少了密密麻麻的钢筋交错阻挡动线，两环设计也让施工时的作业空间变大、效率提高，至少可以减少3个月工期。

「节能减碳的做为，设计端占最多，已经决定8成，再加上好的工法，就能省去很多不必要的麻烦。」丁承之比喻，就像是排球队要赢球，不能只有好的替补球员、接发球应变能力，而更仰赖教练运筹帷幄的战略能力。

但它也有不可测的风险——得跟大自然的无常拚搏。去年3月地震不断，让由144组管径1.2公尺钢管围起来的围堰出现缝隙漏水，70位在围堰水平面底下施工的同仁生命受到威胁。

「就像打排球时，对方杀球过来，你要想办法先把球接起来。」丁承之紧急启动应变措施，把工作人员和机具撤离，并调派抽水机、专业人员进行止漏，并在和交通部公路总局沟通协调后，总算在去年6月底前，将围堰外层加装第2层钢板桩，保护内部结构，让里面更安全。

「淡江大桥是工信所有工地中，碳盘查做得最彻底、最严格的，从碳盘查、生态保护、减碳都是。」52岁的丁承之很有自信。他年轻时从没想过，从自己最爱的排球领悟出来的哲学，有朝一日能在工程专业以外，带领上百人的工地实践排碳减量，甚至可能改写产业未来。

商业周刊1845期