聊聊蔚来裁员这事，客观分析蔚来目前有哪些问题？

这几天蔚来裁员的事引起了一番车圈地震，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在11月3日发布了内部全员信，正式确认了裁员10%的消息，大概算下来这次裁员数量多达2600人。

当然，在刚看到这个消息的时候笔者也还是很震惊。但不同于其他唱衰蔚来的媒体而言，笔者想跟大家聊聊蔚来当下的问题，不吹不黑从客观角度探讨一下，蔚来应该如何应对接下来的局面。

蔚来为什么裁员？其实直白点来说就是为了省钱。不仅仅是蔚来有财务压力，造车新势力们不比那些传统厂商的子品牌，是作为独立个体存在没有资金后援，钱花了就只能一靠省二靠融资，再就是多卖车。

公开资料显示，2022年年底蔚来共有2.68万名员工，工资支出约为112亿元。裁员10%以后，蔚来有望每年节省10亿元的薪资开支。另外还有媒体爆料称蔚来目前现金及等价物总值大概不到150亿元，上半年亏损额约为61亿元。若这一数据属实，可想而知蔚来当前的财务压力巨大。

但是裁员毕竟不是根本之道，相比于员工工资而言，蔚来在业务经营上有三大巨烧钱项目。

一、换电模式。换电模式成本之高，高到蔚来自己都砍了一刀车主在换电方面的权益。蔚来的换电站建造成本大约在150万元一座，目前蔚来还推出了成本更高的第三代换电站，每个换电站一年可能还需要不低于50万元的运营成本。

10月26日，蔚来宣布在G30连霍高速宝鸡西服务区建成第2000个换电站。资料显示，蔚来花了1508天建设了前1000个换电站，但仅用了477天就完成了第二个1000个换电站。知情人士透露，蔚来这些年在打造换电模式花的钱不低于百亿元。

二、手机业务。9月21日上午，蔚来创新科技日上，李斌正式发布了蔚来 NIO Phone手机，该机型起售价6499元，比最新的iPhone 15标准版售价贵了500元，与华为Mate 60Pro起售价一样。

此前，网上有传闻称蔚来手机NIO Phone是由OPPO代工的，其内置系统SkyUI基于魅族的Flyme。而李斌表示确实有找过OPPO和魅族谈合作，但合作没谈成功最终蔚来下定决心自主研发。

三、自研芯片。同样是在9月21日的发布会上，蔚来发布了首颗自研激光雷达主控芯片——“杨戬”，该芯片采用 8 核 CPU，每秒点云处理能力 800 万 / 秒”。

这三样项目，对于任何一家车企而言，都是体现自主研发实力以及提高市场竞争力的存在。但是这也是最大的问题，越是具有竞争力的项目那就越烧钱。

蔚来目前的问题在于什么都想做，想把华为、博世的活儿都给全部干了，但是这根本就不现实。看看华为每年的研发费用就知道（2022年华为研发费用1615亿元），以蔚来目前的体量是不可能做好这些事情。也就是说，现在是蔚来该抉择的重要时刻，如何将手里并不充裕的资金“花在刀尖上”。借用其他媒体的总结那就是：钱少花点，车多买点。

一、如何少花钱？那就是能不花钱的地方就少花点，不现实的项目砍了算了。比如前面笔者提到的三大烧钱项目，蔚来应该审视一下是不是该砍点预算。

1、换电站，要说完全舍弃掉那肯定是不可能的事情，毕竟这也是蔚来这些年的心血。但就蔚来目前的规模以及用户使用换电的频率，换电的那点收入简直是太少了，到头来还是烧钱。

因此，笔者认为蔚来应该放缓换电站的建造速度，90%~95%的蔚来用户还是以充电占多数。

2、手机，对车企而言真的是可有可无的项目。虽然说华为与问界的鸿蒙系统、魅族与领克的Flyme Auto系统让手机与车机实现更好地互联，但是蔚来还是得考虑现状，毕竟问界的背后是华为，领克和魅族的背后是吉利，资金体系不可比。

虽说现在都追求车机、手机和用户三维一体形成智能座舱，把蔚来App和车机系统搞好了其实都很不错，再不济接入一下鸿蒙系统也不是不可以，人家特斯拉卖那么好不也没着急造手机吗？

3、自研芯片，这个我是佩服蔚来的，但是恐怕接下来资金缺口会让蔚来特别难受。研发芯片的难度和烧钱程度不用笔者多说，虽然说激光雷达主控芯片不比手机芯片有难度，但烧钱程度对任何一家企业而言都是望而却步。

因此，激光雷达主控芯片这些硬件，蔚来不必急于这么早自研，用现成的也不错，把专业的事交给专业的公司去做，资金用到造车上更合适。若是不用国外芯片用国产的芯片，地平线征程5芯片就是个不错的选择，长安、理想等国产车企都选择了该芯片。

二、如何多卖车？资金紧张除了花钱多，再一个就是卖车少。蔚来近一年多来销量一直提不上去，这就导致营收跟不上去。根据最新的销量榜单，排名第一的是同为造车新势力的理想超过4万台，蔚来的销量则是1.6万台。从创业至今，蔚来只有在2023年7月份突破了月销两万辆的大关，但随后又不再见涨。

原因很简单，那就是蔚来现在车型矩阵恐怕是有问题的，缺少爆款车型。

蔚来、小鹏、理想都曾凭借各自的爆款车型拥有过“光辉岁月”，例如蔚来ES6（参数丨图片）、小鹏P7以及理想One。只不过现在这三位中理想成为了大哥，原因很简单，理想打造了爆款车型。

蔚来的车型矩阵绝对是新势力中最丰富的，ET系三款车型、ES系三款车型以及EC系两款车型，总计8款车型在售。但是…现在几款车型有谁是爆款呢？可能前段时间刚上市的蔚来ET5 T捕获了一番用户芳心，但是EC7、EC6这两款轿跑SUV车型，实属烧钱又卖不出的车。因此，蔚来急需打造一款像当初蔚来ES6一样席卷市场的车型。

其实简单来说，蔚来最大的问题在于目前资金不充足的情况下，把业务面铺设太广，这就导致花钱太多。数据统计从创业至今，蔚来累计亏损额已经超过700亿人民币。但是钱花得多，车又卖得少，营收没有增加，加上蔚来还是采用代工模式，供应链成本无法把控，亏损也就越来越多，这就导致蔚来资金越来越紧张。

这次蔚来裁员其实本质上是要降本增效，很多人都借此喊着车企要倒闭的口号。但其实任何一家自主品牌的倒闭，只会助涨国外车企的气焰，对于中国汽车产业来说都是损失。

笔者打心底都希望包括蔚来在内的任何一家中国自主品牌能够成为百年车企，不论是目前“春风得意马蹄疾”的理想等品牌，或者是“千磨万击还坚劲”的威马等品牌，他们共同的存在才能让中国汽车产业缤纷多彩！

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