陆电动车抢下全球龙头 2大车厂背后撑腰

中国政府给予电动车购买者的补贴措施，将在二○二三年之前终结；将对其电动车市场造成怎样的影响？值得进一步观察。(图/先探投资周刊提供)

根据中国的一个汽车协会机构ＰＣＣＡ（the China Passenger Car Association）在今年一月十一日发布的数据，去年一整年，中国乘用车（passenger-vehicle）的总销售量为二○一○万辆左右，较前一年同期增长了四．四％。

不过，受到传统车市场逐渐饱和，及新型冠状病毒（COVID-19）疫情爆发等因素的打击，在此之前，中国乘用车的总销售量，其实曾经先破天荒地出现连续三年萎缩，幅度至少都在五％以上。

在这其中，包括电动汽车（electric vehicle），及插电式混合动力车（plug-in hybrid car）等在内的所谓的「新能源车」（new-energy vehicle），去年持续创新纪录的销售表现，尤其令人瞩目，其总销售量更以二九九万辆左右的水准，较前一年同期逾倍增。去年新能源车在当地整个的乘用车销售量当中所占比重，进一步写下十五％的新高纪录。

电动车跑得快

根据ＰＣＣＡ预测，今年一整年，中国乘用车的总销售量，可望进一步再增长五％（尽管有些分析师的看法，并没有那么乐观）；其中，新能源车的表现仍将虎虎生风，届时，其在整体乘用车销售量中所占比重，亦将进一步扩大达到二五％的水准。

由此可见，新能源车乃是支撑现阶段中国汽车市场扩张的主要动力；在中国市场中，传统的内燃机（internal-combustion-engine; ICE）汽车，未来需求相对将变得平淡无奇。而新能源车的大肆扩张，更是让中国稳坐全球龙头宝座的地位。

其中，身为中国规模最大的电动汽车厂商的比亚迪（BYD Co.），去年在中国车市新能源车的总销售量，就逼近了六○万辆的历史新关卡。销售量排名第二的，则是来自全球电动汽车业界的龙头美国特斯拉（Tesla Inc; TSLA US Equity）；去年该公司在其位于上海的工厂，总计生产了逾四七万辆电动车，其中三分之一就全部用来外销。（全文未完）

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