陆制水陆两栖飞机 鲲龙海上首飞

7月26日，大陆国产大型水陆两栖飞机「鲲龙」AG600，在山东青岛团岛附近海域成功进行海上首飞。（新华社）

7月26日，AG600在日照山字河机场准备起飞。（新华社）

7月26日，AG600机组人员在进行海上首飞后，走下飞机。（新华社）

中航工业研制的大型灭火／水上救援水陆两栖飞机「鲲龙」AG600，26日在山东青岛团岛附近海域成功进行海上首飞，继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功后，又一突破！AG600与大型运输机运-20、大型客机C-919并称为中国大飞机家族的「三剑客」。

AG600飞机是为满足森林灭火和水上救援的需要，按照中国民航适航规章研制的大型特种用途飞机，是应急救援体系急需的航空装备。对于具有海上救援等功能的AG600飞机，实现海上首飞，初步验证飞机适海性，探索海上试飞技术和试飞方法，展开海上科研试飞，测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定基础。

一次可救50名遇险者

AG600从山东日照山字河机场滑行起飞，28分钟后顺利抵达山东青岛团岛附近海域。在安全飞行约31分钟，完成一系列试飞科目后，AG600飞机于10时49分顺利返回日照，降落在山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务。

AG600飞机按照「水陆两栖、一机多型」设计思路研制，最大特点既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，单次投水救火面积可达4000余平方公尺。拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。

验抗浪能力及腐蚀防控

陆上首飞和大多数其他类型的飞机一样，验证飞机基本功能和飞行性能，是型号从图纸到实物产品的重要环节。水上首飞则是在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下，在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能；而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。

飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道，飞机依靠有缓冲作用的起落架系统，相对来说对飞机的安全是更有保障的。