MAXUS G50 PLUS未符合國產車組裝新制 CKD新車恐全面卡關

MAXUS G50 Plus。 摘自上汽

经济部日前发布国产车组装新制，从今年8月1日起，任何国内车厂引进中国汽车品牌在台组装销售，都必须达到上市首年15％、第二年25%、第三年35％的国产化比率，不但不给缓冲期，还溯及既往。确实给市场投下一枚震撼弹。

MG Taiwan日前就表示甫上市不久的MG4将暂停接单；畅销主力车款HS车系及ZS车系则采限量接单，预计将对后续销售表现影响巨大、甚至明年是否能实践「一年一新车」目标，也很难说。

MG MG4 EV旗舰版。 记者陈威任／摄影

MG HS。 图／MG Taiwan

对于即将发表的CKD车款同样是迎头重击。裕隆汽车送验的台湾大通MAXUS G50 PLUS，近期已经陆续出现在新车审验资料、噪音测试资料库和能源署7月油/能耗资讯中，以过往经验判断，距离上市脚步可说相当接近。

但近期新车审验资料更新内容，并在MAXUS G50 PLUS备注说明「此车型未符合8月1日实施新制，须取得产发署同意函」，目前来看就是负责生产的裕隆汽车需要向经济部产发署提供「在地化供应链合作价值比率」承诺书并取得产发署发署之同意文件，不仅预期文书作业庞杂，加上又没有前例可循的情况下，无疑是让上市时程增添变数。

摘自环境部网页

同样的问题也会冲击另一台预期将以CKD方式导入台湾市场的Hyundai Mufasa，即便总代理南阳实业从未正面证实，但根据台湾区车辆工业同业公会日前发布的7月生产资讯显示，南阳实业于今年7月已生产18辆Mufasa，经销端原本传出10月将正式登场，但是在国产车自制率新制上路后，Mufasa也面临到前景不明的状况，后续发展仍有待观察。

Hyundai Mufasa有望导入台湾市场。 摘自Hyundai