美高铁订单大战开打

欧洲两大铁路巨头西门子（后）和阿尔斯通（前）生产的高铁列车。图╱路透

欧洲两大铁路巨头西门子（左）和阿尔斯通（右）生产的高铁列车。图／美联社

新闻提要■加州高铁迟迟不见完工，但随着洛杉矶─拉斯维加斯高铁准备动工，再度点燃抢单战火，欧洲两大铁路巨头各凭本事争夺美国高铁生意。

精句选粹■Two European conglomerates are waging rival campaigns for a $12 billion train to Las Vegas, hoping to finally make a big business out of high-speed rail in America.

连接洛杉矶与拉斯维加斯的高速铁路，预计今年底前破土动工，欧洲两大铁路巨头西门子（Siemens）和阿尔斯通（Alstom）想分一杯羹，争抢美国高铁车厢订单。

这条预算120亿美元的高速铁路，由私营企业Brightline West负责开发建造，为了争取供应高铁电源车及载客车厢的合约，西门子和阿尔斯通各显神通，展开游说美国国会议员与拜登政府的行动。

西门子与阿尔斯通相争

两家欧洲企业拉拢有力人士增加得标的机会，参议院多数党领袖舒默（Chuck Schumer）就公开支持阿尔斯通，该公司在他家乡纽约州南部设有工厂。

舒默幕僚向拜登政府和Brightline推销阿尔斯通，声称这家公司因参与Acela特快开发，已在美国建立强韧的供应链，较不受「买美国货」（Buy America）政策的约束。西门子主管驳斥这些说法，指它们2家公司都需要「买美国货」（Buy America）条款的豁免。

Brightline的高铁融资计划中，有近40亿美元靠拜登政府的1兆美元基建计划取得，预计今年底前动工，希望赶在2028年洛杉矶奥运前完工。

Brightline将成为美国第一家提供现代高速铁路服务的公司，高铁时速至少186英里（300公里）。美国至今尚无高铁设施，这方面落后其他已开发经济体，该全球第一大经济体启动高铁计划，料掀起铁路投资热。

西门子交通集团（Siemens Mobility）北美区执行长邦奇（Marc Buncher）指出：「在我看来，这是种可助美国高铁建设起飞的投资。」 阿尔斯通美洲区执行长凯洛勒（Michael Keroulle）表示:「我想这是个开始，将成为美国人全新的运输方式。」

美国高铁建设缴白卷

西门子与阿尔斯通的高铁生意竞争早已白热化，过去几十年来，西欧、日本和中国积极推动高铁建设，相较之下美国却缴白卷。

美国国铁（Amtrak）经营的Acela特快车，是全美最快的客运列车，主要行驶连接华盛顿和波士顿的东北走廊（Northeast Corridor），但最高时速也仅达150英里（241公里）。

即便政府有心推动，美国高铁迟迟不见踪影，往返洛杉矶与旧金山段的加州高铁，2008年就通过兴建，但15年过去了依旧未完工，建造成本甚至可能追加到千亿美元以上。

但拜登政府的1兆美元基建法案前年通过后，西门子、阿尔斯通等列车制造商又看到商机，寄望该法案能为美国高铁投资带来群聚效应。

除了加州高铁和Brightline West负责的洛杉矶至拉斯维加斯高铁，还有其他高铁路线在紧锣密鼓规划中，包括串联休士顿和达拉斯的德州高铁。