美新规购车可抵税 排除陆电动车

美国3日发布《通膨削减法》的最终规则，若购买含有陆企制造或组装的电池，将限制甚至取消税收抵免资格。图为2022年10月，中国电动车品牌塞力斯于巴黎国际车展亮相。（新华社）

据观察者网报导，美财政部网站当地时间3日发布《通膨削减法》有关清洁能源汽车条款的最终规则。美国公民购买电动汽车可申请最高7500美元的联邦税收抵免，但在申请条件上设置了严格规定，若购买含有陆企制造或组装的电池，将限制甚至取消税收抵免资格。

根据公告，最高7500美元的税收抵免，不适用于含有来自「受关注外国实体」企业制造或组装的电池组件的电动汽车。美联社和《华盛顿邮报》称，所谓的「受关注外国实体」，通常指的是中国、俄罗斯等被美国政府视作「竞争对手」的国家。

路透稍早报导，北美石墨矿商曾游说美国政府，寻求对来自中国的三种石墨产品实施严格进口规定，遭到大型汽车制造商的严厉警告。石墨可以被用于制造电池的阳极零组件。中国生产了世界上70％的石墨，并精炼了90％的石墨材料。日本、美国、印度和韩国是中国石墨的最大买家。

此外，规则还要求：自2024年起，60％的电池零组件必须在北美制造或组装；2024年起，50％的关键材料必须在美国或与其签订自贸协定的国家开采或加工，2025年起百分比上升至60％。如此严格的法规，令今年在美销售的110多款电动汽车中，只有22款获得补贴，其中仅有13款获得最高7500美元补贴。

《华盛顿邮报》分析，美国加速供应链转移速度可能会产生重大后果，不仅影响电动汽车司机，还包括美国的气候目标和国家安全。如果拜登政府过快切断中国供应，可能无法实现到2030年一半新车零排放的目标；如果转型进展太慢，美国可能会在未来几十年里，将电动汽车市场的竞争力拱手让给「战略对手」。

报导称，美国车企当前面临的困难挑战显而易见。近几个月来，美国电动汽车销量增长放缓。数据显示，今年1月至3月，电动汽车销量仅增长3.3％，近27万辆，仅占汽车总销量中的7.15％。

4月初，美国德州贝勒大学副教授、亚洲问题研究中心主任王欣在香港《南华早报》撰文称，「美国电动汽车发展缓慢不应归咎于中国。」相比于中国电动汽车价廉物美和产业政策到位，美国电动汽车市场的发展缓慢与其自身政策混乱脱不了关系。

文章提到了美国财长叶伦、贸易代表戴琪等官员近期针对中国电动汽车的诸如「产能过剩」、「不公平竞争」等言论，是在大选年的政治操作。