内田诚正式上任日产CEO 面临1999年来最大挑战

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本站汽车12月2日报道 据彭博社报道，日产汽车中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）已于12月1日正式上任日产全球CEO。但他将面临着日产有史以来又一大挑战。

日产上一次面临生死存亡的危机是在20年前的1999年。当时，日产已经连续亏损7年，负债高达21000亿日元。面对负债累累的日产汽车，雷诺以54亿美元的价格收购了日产36.8%的股份，并成为日产汽车第一大股东。同年10月，时称“成本杀手”的卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）开始实施日产复兴计划，在其的带领下日产开始大幅缩减成本，并最终在一年后实现扭亏盈利。

卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）也因成功领导雷诺日产联盟而闻名于世。但一切也败于此。自去年11月戈恩因涉嫌财务违规被抓后，日产汽车一直受到利润下滑、领导层动荡以及与大股东雷诺公司关系紧张的打击。

另据《日本经济新闻》报道，雷诺-日产-三菱联盟正商谈成立一家新公司，共同开发人工智能电动化等下一代汽车技术。通过整合这三家公司的技术和人力资源，新合资企业将致力于提高汽车研发效率，分担成本。雷诺和日产的多位消息人士证实，联盟正考虑在年底前公布的联合管理规划中详细介绍这一计划。

销量利润齐跌 日产“站”在十字路口

根据财报数据，日产汽车第二财季（3-6月）在全球的汽车销量下降7.5%，至127万辆，其中在最大单一市场中国的销售额下降了2.5%，美国下降了4.5%；而同期的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。

2019财年第一财季（4-6月），日产全球销量为123万辆，同比减少6.0%；销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元（约合6000万美元），同比下跌94.5%。

日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%，至1，500亿日元，这将是该公司11年来最糟糕的全年业绩。同时，该公司目前预计全球汽车零售额为520万辆，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最糟糕的年销量。

在截止2019年3月31日的2018财年，日产汽车营收11.57万亿日元（合105.56亿美元），同比下滑3.2%；营业利润3182亿日元（合29.03亿美元），较上年同期下降44.6%，创下10年来新低纪录。销量方面，日产表现也不尽如人意，2018年全球销量下降4.4%至551.6万辆。

现在日产再次站到了十字路口。

今年7月，日产为了提振业绩，推动日产启动了重组计划，到2022年在全球范围内裁员12500人，同时进行10%的产能削减和优化，以扭转未来四年获利锐减的局面。

但这次扭转局面的挑战似乎并不会那么容易。麦格理证券分析师刘易斯表示，日产目前面临的严峻挑战与1999年不同。1999年，雷诺将日产从破产边缘拯救出来，并派遣戈恩对这家日本公司进行全面整改。

但现在一切要靠内田诚领导的全新管理团队。

在内田诚正式上任日产CEO的同时，三菱汽车现任COO古普塔（Ashwani Gupta）出任日产汽车COO，三菱汽车现任高级副总裁关润（JunSeki）担任日产汽车副COO。这三大高层将不得不承担起及时日产恢复业绩、节约成本投资电动汽车和自动驾驶技术进行转型，以及更新新车型代替老旧的产品系列，恢复与雷诺的联盟关系等。

彭博社情报分析师吉田达夫(TatsuoYoshida)表示，“期待日产业绩奇迹般实现V型复苏是不现实的，但表明这是可以做到的尤为重要。从外部看，内田需要与雷诺恢复正常关系，并恢复对日产的信任；在内部，他需要解决员工和管理层之间的鸿沟。”

当然，内田诚也不是不可能完不成这一历史性的重任。2003年加盟日产汽车公司，内田诚在雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。他精通成本控制，并在采购方面步步高升，以永不松懈的职业道德和对成本的严格控制而被人广知。

此外，与大多数日本高管的整个职业生涯都在一家公司度过不同，内田诚的整个职业生涯并不是在日产度过的，他是从日商岩井商社（现双日）加入日产的。日本的许多高管都来自东京大学，经常学习法律。但内田诚毕业于京都同志社大学，在那里学习的是神学。

一位消息人士称，内田诚担任日产CEO日产是“联盟的胜利”，称内田诚有能力帮助日产复苏业绩，同时能处理好与雷诺的关系。知情人士称，与戈恩不同，内田诚被视为一个安静、坦率的管理者，习惯于授权，他在在谈话中直截了当、切中要点。

需恢复日产形象

上月中旬，日产汽车向东京证券交易所提交文件称，该公司撤回每股40日元的派息计划，这将对雷诺造成重大打击，意味着雷诺的现金流和可支配资金将会下降。事实上，这并不是日产首次削减派息计划。今年5月，日产汽车将其年度股息从每股57日元削减至40日元，为自2009年暂停派息以来的首次削减。

Evercore分析师预测，雷诺的年收入将下降五分之一，三年内将约22亿欧元（25亿美元）。如果日产再次出现类似的派息削减或暂停，雷诺的收入可能会减少数十亿美元。

内田诚需要关注股东的利益。日产股价继2018年下跌22%之后，今年已再次下跌23%，其股本回报率为3%，在日本七大汽车制造商中是最低的，丰田则是最高的。在彭博社追踪的21位分析师中，只有3位对日产股票给出了“买入”评级。

与雷诺的关系，将是内田诚需要处理的重大挑战之一。当然，内田诚有已经开始有所行动。上周五，雷诺日产三菱联盟表示，该联盟在法国举行了联盟月度执行董事会会议，联盟董事会主席、雷诺董事长让-多米尼克-赛纳德（Jean-Dominique Senard）、日产新任首席执行官内田诚（Makoto Uchida）、三菱汽车董事长益子修（OsamuMasuko）等参加了会议。

联盟宣布，为了三家公司的利益，未来几天计划任命一名联盟秘书长，以大幅提高和加速联盟的运营效率，包括最大化联盟贡献以支持每家公司的战略计划及运营利润计划。

据IHS Markit的数据，日产汽车需要恢复其品牌形象，并推出对消费者有吸引力的新车。但这实属不易，特别是在全球轻型汽车年产量有望增长不到1%，达到9,450万辆低迷之际。

SBI证券公司分析师远藤浩二（ Koji Endo）表示，时间已经不多了，“关键问题是内田诚能否在半年内恢复日产的业绩，如果他说一到两年之才能实现，那么其应该辞职，日产可等不了那么久。”