年轻人放弃燃油车?看看80后、70后的选择你会吓一跳!

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2024年上半年,我国新能源汽车产销量均超过490万辆,同比增长超过30%。

高速增长的背后,是哪些群体在购买新能源汽车呢?很多人的第一反应或许是“年轻人”。

的确,据《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示,30岁以下新能源车用户占比最高达43%。

但不能忽视的是,80后70后也开始慢慢抛弃燃油车了…

譬如这些购买新能源车的群体里,31-40岁的人群占比,已经高达41%。

甚至乘用车市场信息联席会秘书长崔东树还表示:在中国,新能源车主要购买群体将向中老年人转变。

在这样的背景下,喜欢燃油车的朋友,或许不得不面对3大困境…

首先,就是技术上会越来越落后。

虽然相对于新能源车来说,燃油车的技术已经很成熟了,发动机的燃烧效率也被优化到了极限。

但别忘了,再成熟的技术,也得面对“技术升级”的需求。

说白了,用户的需求在不断增加,车辆的体验可以不断提升!

然而,现实是残酷的。

现在的资本市场和车企内部,你说要研发燃油车,根本没人会搭理你,反而在不断撤裁和缩减油车的投入…

这不是危言耸听,譬如去年上海汽车变速器公司就搞了一波不小的裁员。

最后约300人签署协商离职协议,或办理退养。

今年的情况就更惨烈了,发布的燃油新车越来越少,大多数展会、活动现场,都是新能源车型。

拿今年的成都车展来说,即便有头铁的车企展出了油车,面对的结局也是:燃油品牌展台落寞,新能源品牌人山人海。

更可怕的是,这并不是中国特有的现象。

放眼全球,尤其是欧洲市场,情况更加惨烈。

因为燃油车相关的零部件制造商,如今在资本市场上求融资无门,银行贷款难上加难。

一旦提出涉及喷油嘴、缸盖、油泵,或是其他传统动力总成部分的融资计划,不仅银行会犹豫,就连风险投资都懒得搭理。

基于这个大背景下,燃油车的技术无疑会越来越落后。

其次,使用上也会越来越不便。

只是技术层面的问题,那都不叫事。

因为很多人就喜欢这个调调,喜欢收音机的那种复古感——要这么多花里胡哨的功能干嘛?

但问题是,使用上也会越来越难受。

这不是吓唬大家,因为汽车产业和手机产业是一个故事:

都是以规模经济为依托,保持着零部件廉价的产业。

但如果这种规模效应不再,零部件势必会大幅涨价,甚至直接消失。

会出现这种问题吗?

现实往往会告诉你,这不是“会不会”的问题,而是“正在发生”的现实。

诸如泉峰汽车、赛明科技、百恒汽车零部件等诸多汽车零部件公司,都在朝新能源车的方向转向。

倒不是他们想这样,是着实没有办法。

因为很多油车预定的项目产量,一天天都在下跌…

中标时饼画得很大,项目进行时却很坑爹,客户还在缩减燃油车预算——不转型,几乎是死路一条。

现在他们还撑着,只是还在转型中…

等到转型完成了以后,零部件的供应势必受极大的影响。

到时候,我们就会发现,零部件突然变贵了,维修也变慢了。

同时,各方面服务的便利性,也将不复以往...

最后,贬值率会越来越离谱。

以前,大家总是吐槽电车不值钱,贬值率高。

但过去两年的市场走势却说明,油车的贬值率比电车还要夸张。

为什么这么说?

因为市场已经彻底变了!现在,连中老年人都开始逐渐转向新能源车,迫使油车品牌不得不通过价格战应对。

这不是危言耸听,看看懂车帝的降价榜就知道:

降价幅度前100的车型里,只有26款是电车,剩下的都是油车。

换句话说,74%的油车在市场上的贬值情况比电车更严重。

比如,威朗汽车的降价幅度竟高达47%,贬值程度令人咋舌。

这意味着,所谓油车保值的神话已经不攻自破。

新车价格都在疯狂下跌,老车还能保值?这显然是不现实的幻想。

更棘手的是,随着新能源车渗透率不断攀升,越来越多的车企宣布停售油车,这种情况只会更加恶化。

毕竟,全国还有3亿辆存量油车在路上。

考虑到如此庞大的数量,未来大家都转向购买电车时,问题就不仅仅是价格下跌了——而是你手里的油车还能卖给谁呢?

总而言之就是,虽然很多还信誓旦旦的表示:只要有一辆油车,就绝不买买电车。

但现实很残酷,买电车的人却越来越多了,连中老年人都在转向。

更无奈的问题是,当“上述挑战”压下来时,已经不再是你愿不愿意的问题了…

面对很多不断加剧的困境,你不得不面对现实,做出改变!