欧洲车企PK陆系 找台积电助拳

台积电持股70％的德国ESMC厂正式动土，带动20日帆宣、崇越等设备厂、半导体材料厂股价。图／美联社

陆系汽车内卷出海，欧洲车企备受挑战，欧盟执委会本月底将祭出中国大陆电动汽车反补贴调查报告，并于11月由欧盟成员国表决是否加征反补贴关税。然而，仅靠关税已不足以让欧洲汽车制造商不掉队，车企找上台积电分工，将重点投注于研发，未来有望颠覆车用半导体IDM模式。

经过多年为汽车制造商和电池制造商提供资金支持和优惠政策，陆系品牌迅速崛起；相比于老牌汽车大国日本、德国的逐步掉队，陆系业者逐渐成为全球领军者，造就目前新能源汽车需求的成长和中国大陆汽车制造在电动汽车生产成本、技术和电池等关键原材料等领域之优势。

欧陆电动汽车大战一触即发，据欧洲运输与环境联合会（T&E）报告指出，去年在欧盟销售的电动车中，约有19.5％来自中国大陆，随着比亚迪、MG等品牌，加强全球扩张力度，预估今年来自中国大陆制造之汽车于欧洲地区市占率将达四分之一，三年后更将有2成的汽车为陆系品牌。

不仅生产制造能力逐渐被取代，品牌力也有式微趋势，侵蚀双B、大众等传统汽车大饼；在未等到调查结果出炉前，欧盟7月率先对陆系电动车加征最高37.6％的临时反补贴关税，显然影响迫在眉睫。

IDM业者同样备感压力，尽管目前汽车晶片大陆国产化率仍不足1成，不过在陆资握有市场话语权后，随之而来的是供应链去欧美化、国产替代等措施。

NXP提前布局，与世界先进新加坡厂合资布局、并入股ESMC，确保未来车用成熟制程产能外，希冀透过专业分工，将更多资源投入晶片研发，因应现在软体定义汽车之趋势。

NXP指出，电动车产业已进入大融合时代，产业链各环节融合发展趋势愈加明显。外界推测，IDM也要顺应时代变化，注重系统开发，增强软体方面的投入。可以预见的是，未来围绕车用半导体的竞争仍将是聚焦于技术和成本的较量。