品观点｜北捷手扶梯意外 简舒培：真的出在齿轮箱吗？

品观点｜北捷手扶梯意外 简舒培：真的出在齿轮箱吗？（品观点提供）

上周六台北捷运新埔站手扶梯无预警下滑、导致30人摔成一团的意外。有民代发现，新埔站的电扶梯建置于2000年，依据行政院公布财物分类标准，电扶梯使用年限为16年。也就是说，发生意外的电扶梯在2016年就该汰换，但延用至今近6年。

台北市议员简舒培质疑，北捷说明事故原因是电扶梯齿轮箱外齿盘轴向位移，可是2年前才花费16万更换齿轮箱，问题真的出在齿轮箱吗？电扶梯超过使用年限该换不换？

简舒培痛批，柯文哲是调用「捷运重置基金」金额最高的市长，随意调用基金挖东墙补西墙，但对于和民众生命安全相关、已逾使用年限的捷运电扶梯设备，却要市民冒着生命危险继续使用。

台北捷运公司解释，为维护系统营运安全，订有重置原则及重置经费提拨计划，重置经费依捷运系统设备重置计划，订定以30年为捷运系统设备重置计划周期，预计北捷系统30年全路网，提拨重置经费总额为1461亿元。

截至110年止，公司提出的电扶梯重要零组件重置项目，包括变频器、踏阶链条、扶手带等申请，均经捷运局内外部专家学者审查通过，共支用重置经费3.61亿元。

107年至110年近4年捷运系统内电扶梯经费，总计编列4亿余万元维护费；另用于马达及齿轮箱大修费用，共计约5千多万元，并非外界所联想，电扶梯重要零组件未重置或更换。

另聘请140名人力，执行预防保养、故障检修、专案汰换等工作，每日工作为三班制，24小时监测维护扶梯安全，并且制定检修周期分为月检、季检、半年检、年检，致力维护电扶梯正常运转。