北捷增电扶梯 7成5在台北挨批不公

有民众质疑，台北市政府捷运局施作「捷运初期路网车站电扶梯／电梯中期改善工程」时，在改善的16站中仅有4座位于新北市，质疑北市府规画时采「本位主义」，公平度欠佳。（本报资料照片）

因应高龄化、增设无障碍空间，台北市政府捷运局去年9月展开「捷运初期路网车站电扶梯／电梯中期改善工程」，工程计有16座车站，共62部手扶梯及1部电梯，预计2022年底启用。但有民众发现，16站中仅4座位于新北市，质疑北市府「本位主义」，罔顾新北市民权益。

北捷初期路网建制时，为符合基本逃生要求，每座车站至少有1座无障碍电梯，各出入口则以1座楼梯加1部上行电扶梯为原则。不过，由于部分车站并无在道路2侧间至少各设1处电扶梯或电梯，导致长者抱怨连连，捷运局才决定耗资6.3亿，统整须增设手扶梯或电梯的站点。

民众质疑，被选中的16个站点多数位于台北，仅有4座落在新北，分别为捷运蓝线的永宁、亚东医院、江子翠站，以及捷运红线的竹围站，占本次工程的2成5，质疑北市府选点时融入过多地域因素，展现「天龙人」思维。

「无障碍空间是针对有需要民众，而非针对特定市民设计！」国民党新北市议员叶元之说，日前协助新北市民跟台北市捷运局沟通环状线噪音防制问题时，便发现北市府不重视新北市民需求，处理态度拖拖拉拉，盼北市放弃本位主义。

民进党新北市议员张锦豪也呼吁北市府以急需改善的捷运站优先，并兼顾两市捷运站。

北市捷运局澄清，市府增设电梯或电扶梯评估时并无地域考量，是依各车站工程限制条件、逃生容量需求计算、用地取得可行性等因素，经综合评估选出。从评估结果统计，初期路网83座车站中共20座位于新北市，约占24％，而中期改善车站计有4座，占总体25％，比例略同，强调无资源分配不均的情况。