汽車製造零庫存管理 不再是主流

红海危机下，导致汽车制造局部断链，即使连影响较小的日系车厂也不敢轻忽，过去「零库存」管理作法已逐渐改变；各车厂持续深化并扩大短链工程，以面对未来的供应链挑战。

日系车厂过去的管理风格，除了制造品质精致化外，在长链的大前提下，以「零库存」为管理指标，甚至一度成为全球各大车厂仿效的对象。但疫情过后加上近期红海危机影响，这样的供应链管理思维已大不同。

疫情过后，台湾许多汽车零组件厂相继前进北美设厂，多半都是客户端、尤其是组车厂要求。供应链业者指出，因为红海危机爆发，汽车供应链这样的短链生态，还持续在扩大中。

地缘政治风险仍是品牌与供应链最大的考量。有的车厂认为，原物料短缺或是海运配送不到，将造成生产线停工等问题，因此要求零组件厂直接在车厂附近设立产线，以避免不确定因素。

以国内各大关键零组件厂为例，和大工业近期在新墨西哥设厂，未来美国厂将直接供应美国客户需求；堤维西则是在美国大车厂的要求下，在底特律附近设厂，在新厂开始量产之前，则由台湾厂先行供应。

对于车厂而言，零组件的品项太多，很难囤到足够的量，零组件管理还是最关键的事情。其中，在车厂附近设产线或是设物流中心，是避免断链的主要方法之一，此次红海危机再度印证「短链供应」是未来主流。