搶櫃大戰同步上演 萬海：歐洲旺季提前報到

万海航运。 图／万海提供

万海（2615）总经理谢福隆证实，欧洲需求旺季提前在5月报到，立即造成市场供、需失衡，现在全球闲置船舶降到1%以下，已来到疫情期间的水准，在舱位紧张下势必带动运价走扬。

另外，全球正上演抢柜大战，导致货柜订单大增，到10月前主要造柜厂都是满单。

万海法说会要点

万海昨（23）日举行法说会指出，2020年全球闲置货柜船运能冲到高点，达271万TEU（20呎柜），到今年5月14日闲置运能已下降到19万TEU、低于1%，代表船舶供给紧张。

谢福隆表示，2024年首季远东到美国货量为448万TEU，年增率23%，显示市场需求非常强劲；再加上红海危机影响供应链问题无解，美东、欧洲、地中海都必须绕行好望角，这些航线的船舶投入数全面增加，也造成各大港口出现船舶脱班、跳港情况，所以市场供、需非常吃紧。

缺船、缺舱的运价大涨外溢效应已经扩及到其他航线，四大航线大涨外，也推升澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线运价全面走扬，万海目前南美航线占营收比15%，这些市场需求吃紧一舱难求。

万海南美航线共航行六个国家、11个港口，货载量非常好，运价也因为排挤效应大涨，万海会因应客户的需求来进行调整，货载的供应链获得满足。

谢福隆也进一步指出，欧洲的出货旺季今年已经提前到5月，加重市场缺柜、缺舱，短期间船公司也无法解决市场供需失衡的问题，未来运价势必也会获得相对的支持。

从上海货柜运输指数SCFI 来分析，自2023第4季均值1,089点，然而在2024年第1季均值2,010点，回升921点。市场担心红海危机只是短暂效应，3月运价出现回档修正；然而，截至5月17日止，SCFI指数已经来到2520.76点，涨幅达44%。

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