报复性出货潮 海运6月提早迎旺季

再者，美西码头劳资谈判近期传触礁，为后续塞港危机埋下变数，恐将对美西供应链造成很大影响，且西岸外溢效会影响东岸，他研判，今年美西码头罢工机会大，但时间应该不会太长，拜登政府公权力会介入，否则恐影响美国期中选举，且目前美国通膨压力大，罢工时间愈长影响愈大。

另外，大陆正加速复工，订单开始涌现，预期北美、欧洲线需求将同步增温，倘若因为罢工导致塞港问题未纾解，运价可能出现大幅增长，同时海运转空运需求再现，空运运价也将回升。

颜益财预估，今年运价以高档震荡为主，因为货柜船运市场结构已经改变，经过倒闭、整并，现在全球十大船公司囊括85％市占率，市场运价已经回不去以前的低运价。目前欧洲线下跌，主要受俄乌战争影响，美西线运价跌，受上海封城出货受阻影响，应是短期现象，下半年会好转，但也不太可能飙上去年的天价。

他强调，只要运价下跌不超过五成，船公司还是赚很多，运价在高档盘整的过程中，货代公司的利润反而更好，有利未来营收获利贡献。

值得注意的一个大趋势是，上海封城影响长三角主要生产地区，供应链受阻致出货延迟，陆上交通及海空运进出口运输都受到影响，颜益财指出，当大陆不再是可靠供应链时，部分订单陆续移转至东南亚及台湾，对照台骅集团第一季在东南亚、台湾二地区营收年增幅分别为93％、79％，均高于大陆地区的67％。