萬海總經理謝福隆證實 歐洲需求旺季提早於5月報到、全球大缺船

万海航运。图／万海提供

万海海运（2615）总经理谢福隆证实，欧洲需求旺季提早在5月报到，立即造成市场供、需失衡，现在全球闲置船舶降到1%，已经来到疫情期间的水准，代表运价势必要向上反应；另外，缺船后已经开始上演抢柜大战，新货柜的新订单大增，到11月前主要造柜厂都是满单。

谢福隆表示，2024年首季全球货量的需求量为448万TEU，年增率23%，显示市场需求非常强劲；再加上红海危机影响供应链问题无解，美东、欧洲、地中海都必须绕行好望角，所以市场船舶供给非常吃紧。

缺船、缺舱的运价大涨外溢效应已经扩及到其他航线，四大航线大涨外，也推升澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线运价全面走扬，万海目前南美航线占营收比15%，这些市场需求更紧一舱难求。

万海南美航线共航行6个国家、11个港口，南、美西货载量非常好，运价也因为排挤效应大涨，万海会因应客户的需求来进行调整，货载的供应链获得满足。

谢福隆也进一步指出，去年11月红海危机后，供应链拉长，1条欧洲线必须由12艘船组成，现在变成要15艘才能维持供应量。各大港口都因为船舶拖班、跳港，造成塞港问题，

欧洲的出货旺季今年已经提前到5月，加重市场缺柜、缺舱，短期间船公司也无法解决市场供需失衡的问题，缺船、缺柜问题一直存在，未来运价势必也会获得相对的支持。

上海货柜运输指数SCFI 来分析，自2023第4季均值1,089点，然而在2024年第1季均值2,010点，回升921点，市场担心红海危机只是短暂效应，3月运价出现回档修正；然而，自2024年4月3日SCFI指数为1,745.43点开始连续六周反弹，截至5月17日止，SCFI指数已经来到2,520.76点，涨幅达44%，都代表着市场需求强劲。

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