氢能巴士明年上路 日韩车抢登台

氢燃料电池大客车明年试办上路，丰田与和泰汽车合作将引进氢能低底盘巴士CAETANO。图为东京丰洲巴士加氢站。（黄琮渊摄）

冲刺2050净零碳排目标，交通部力拚明年启动氢能公车试办，点燃日韩角力战火，继韩国现代汽车表态在台导入氢能商用车，日本丰田也将透过在台总代理和泰车，抢先以丰田（TOYOTA）品牌氢能低底盘巴士CAETANO争取上路，配合加氢站设置，以大车先于小（客）车的循序渐进作法，让氢能源车运用在国道客运等长途运输。

交通部长王国材表示，近期会完成氢燃料电池大客车试办运行计划（草案），为氢能公车在台上路迈出第一步。在台湾欠缺氢能源关键技术情况下，日韩厂商早已跃跃欲试，将打入台湾市场视为海外重要一役，先透过普及大客车，提高接受度，再伴随基础设施如加氢站设置，再导入小客车抢市占。

和泰车总经理苏纯兴指出，丰田多年来在全球已累积多款氢能车运行经验，加上与和泰车合作默契，有利缩短磨合，计划引进台湾的氢能公车，自2021年起已于欧洲多国运行，填充氢气只要10分钟，续航里程可达400公里，很适合台湾使用。

苏纯兴认为，日本丰田对于推动氢能源车进入台湾市场非常有意愿，上半年也配合联华林德专案进口氢能源车MIRAI来台，不过考量法规认证与加氢站设置进度，会以氢能源巴士来台为先，至于小客车则看政府氢能源车的规范会否放宽再评估。

现代总代理南阳实业则说，氢燃料是真正达到净零碳排的新能源车，为扩大市场，还规画导入环保车与洒水车，不过现阶段因还没完全普及，不仅车的造价高，加氢站设置成本也不低，政府推行态度甚为关键，日韩有政府补助，也有明确目标，未来会观察政策，再提出对应车款。

在加氢站的建设进度方面，中油强调，今年底将于高雄设置国内首座移动式加氢站，预计每日供氢量60至80公斤，可服务2台大巴或10辆小客车，但因经济部能源署法规尚未公告，后续还得跟地方政府跑程序，现阶段延期机率很高，但强调「会努力达成」。

另一家积极建置的工业气体制造商联华林德，则利用工厂直送优势，计划于2024年第2季初在台南树谷工业园区内启用。