台湾首辆氢能电巴 力拚明年上路

彩碤董事长郑英豪表示：氢能电巴依据使用的电力模组与国际运行测试，电池可以保存3.5万小时，以营运客运的概念，氢能电动巴士可以跑12至14年，因为电池寿命比较长，会比传统柴油和锂电池巴士更具竞争优势。(图/财讯提供)

根据《财讯》报导，各界对于台湾发展氢能仍多抱持着相当保守的态度，为何彩碤坚持要发展氢能电巴？历练过义大客运、义大游览车公司、厦门轨道交通集团总经理，彩碤董事长郑英豪拿出数据告诉记者：氢能电巴依据使用的电力模组与国际运行测试，电池可以保存3.5万小时，以营运客运的概念，氢能电动巴士可以跑12至14年，因为电池寿命比较长，会比传统柴油和锂电池巴士更具竞争优势。

然而，《财讯》报导指出，真正要落地执行，才是困难的开始。郑英豪回忆：「别人是三顾茅庐，我却是每一位都花了五次、甚至十次去拜访，才渐渐打动他们愿意跟彩碤合作。」但也正是这份「憨人」的坚持，终于让他慢慢累积出拥有开发氢能电巴整车的关键核心技术与人才。

首先，《财讯》分析，工研院在氢能与氢燃料，已研发长达数十年的时间，不仅彩碤从工研院学习到很多经验，工研院不少优秀的相关人才也已转职到彩碤。再者，过去学界在氢能领域的研发成果，虽还不到商用化的时机，但在零碳排已是全球趋势下，学校教授也有与业界合作的意愿，这些研发资源恰好成为台湾自主研发的基础。第三，台湾有不少的气体公司，如联华、三福、亚东，还有工研院、中山大学等，都在做电解氢的技术研发，从中也已奠定丰厚的基础。

根据《财讯》报导，郑英豪身为高雄人，希望透过氢能电巴，让高雄石化产业发展成为循环经济，这也是彩碤第一站选择在高雄落地的主因；未来该公司会逐步扩及其他县市，「台湾工业区有很多工业副产氢（工业余氢），可以就近供应氢气，避免长途运输成本与风险，未来客运公司的营运成本还有机会降低。」