北市电动公车10月上路！首班往返松山动物园 拚4年400辆
台北市十余年前便着手推行电动公车，无奈因续航力、充电站设置等技术问题，政策一度停摆。近年科技发展飞快，交通工具也极力朝绿能发展，国内的桃园、新竹、高雄等县市陆续推出电动公车，台北市也再度启动电动公车计划，首条路线就选定路线长、载客量高的动物园至松山火车站路线，目标10月上路，未来将朝4年400辆电动公车目标迈进。
北市首批12辆电动公车，22日在市府张哲扬秘书长、经济部工业局主秘陈佩利、交通局陈学台局长及公运处常华珍处长见证下，由欣欣客运董事长王兴尉及华德动能董事长蔡庆裕完成签约，目标于107年10月上路营运。未来4年电动公车推动计划将改采里程补贴方式，取代既有的一次性补贴，提高业者购车意愿，以4年400辆电动公车上路为目标。
针对预计10月上路的首条电动公车路线，北市公共运输处指出，欣欣客运预计上路的「纯电动低地板公车」路线，将行驶「木栅动物园-政大周边-信义快速道路-台北市政府周边-松山火车站」路线，载具由欣欣客运营运、华德动能公司制造，路线初期服务水准为尖峰20分1班、离峰60分1班，后续视需求再加密班次服务。
公运处说明，其行驶动线透过信义快速道路串联动物园至松山车站廊带，与4个捷运车站及猫空缆车，并与罗斯福路、信义及忠孝等3条干线公车交会，提供文山地区居民往返信义区101商圈及松山车站等地更便捷、环保的大众运输服务。
华德动能指出，电动公车每辆造价高达1200万元，是传统柴油公车的3倍以上，但经济部补助530万元、台北市也补助150万元。至于外界最关心的旭电问题，欣欣客运指出，动物园至松山火车站路线一趟要跑30多公里，1天要跑6趟，电池规格已可跑250公里以上，蓄电及充电不会有问题。
公运处表示，欣欣客运购入电动公车对北市推动电动公车政策具有指标意义，目前规划未来4年电动公车采「里程补贴」取代现行的150万一次性补贴，电动公车营运里程「每公里将补助5元」，以「购买服务」的方式鼓励业者购买品质更佳的车辆营运，跑越多补助越多。目标以4年400辆，并透过4年试办计划检讨电动公车运价，将电动公车成本正规化。