推动干净能源　东京要藉２０２０奥运变身氢气城

▲今年初，日本政府正式宣布，将打造2020东京奥运村为氢气城，所有能源100%来自氢能源。(图／达志影像／美联社)

《氢能大未来》系列报导二

文／蔡百蕙

奥运是一场国际运动盛事，日本人更将它当作一个国家能源实验室，2020年的东京奥运村，将建构成「氢气城」(hydrogen town)。根据规画，整个奥运村将被氢气管围绕，电力和热水100%由氢气供应，包括可住1万7千人的选手村、培训中心和餐厅等；奥运后，将另建学校或商业区，预计迁入1万人居住氢气城。

仅管日本的氢能技术目前领先全球，是第一个将「氢气车」投入市场的国家，Toyota的MIRAI甫于去年底上市，紧接着Honda和Nissan也将推出氢气车，然而，全面推动氢能源，仍有不少技术层面待克服，相应的基础建设如加氢站的建置等，就是一大挑战。

四百亿基金建构未来

建设氢气城的挑战，东京要利用奥运做为转机来克服，展现新科技，同时吸引投资，更新都市交通系统，更友善氢能源。

由东京带头投资的这场氢能实验并不便宜。今年起，东京都编列特别基金推广氢能，用于建置加氢站和补贴氢燃料电池车等，总规模高达400亿日币，东京都知事舛添要一说得明白：「这不止是为了奥运，而是为了实现未来的日本氢能社会。」

▲东京都知事舛添要一相信氢能社会是日本的未来，从２０２０奥运起跑，要带领东京做日本的氢经济火车头。(图／达志影像／美联社)

舛添要一相信，透过更多的教育和宣传，东京可以率先实现氢能社会的愿景，而且，东京带头做，能为其他城市发展氢能源带来启示，因此，仅管东京正因奥运追高的成本承受极大的压力，仍决心要当日本迈入氢能社会的火车头。

为推广气燃料电池车，东京的第一个加氢站已于去年12月，由东京瓦斯在练马区设立，到2020奥运前，预计全城要建置至少35个加氢站，还要有6千辆氢燃料电池车上路，以及100辆氢气巴士，负责接送所有选手往返奥运村和各个比赛场地。

▲看上燃料电池的零碳排特性，除了东京，许多城市也陆续引进氢巴士。上图为美国旧金山市的氢燃料电池公车。（图／达志影像／美联社）

放眼奥运之后，东京将进一步扩大氢气城的范围。根据东京市政府的规画，2025年以前，东京市内的氢气车要增加至10万辆、加氢站则至少要有80个。以目前的补贴政策来看，这也意谓着一笔惊人的费用。

而丰田的氢气车MIRAI一辆售价要日币723万元，为了让氢能车的价格更亲民，东京都政府大手笔地补贴每辆日币100万元；加氢站建置的补贴更惊人，预计8成的成本由东京都政府补贴，才能将成本控制在1亿日币以内，才约莫等同于建置一个普通加油站的费用。相信东京都政府是玩真的，已有许多厂商，包括岩谷产业和吉坤日矿日石能源株式会社，纷纷投入加氢站的建置。

2020的东京奥运不办嘉年华，若能成功建设首座氢气城，已足以惊艳世界。

▲日本领先的氢能科技，将藉2020东京奥运登上国际舞台，向世界展现日本的氢实力。上图为日本球迷在2020东奥的场馆之一为日本队加油。(图／达志影像／美联社）