独家／日本用绿能办奥运 2020大推「氢能城」
《绿氢能时代》系列一
继1964年后，日本人第二次主办奥运展现大国格局，将打造2020奥运选手村成「氢气城」，要以终极绿能、氢能源提供所有交通动力、电力和热水，全面宣示日本厚植的氢实力，企图惊艳世界。
氢能源只排水不排碳，被高度依赖进口能源、且承诺大幅减排温室气体的日本视为关键战略能源，20多年前即启动研究，经产省更订下目标在2040年完成全国氢能供给系统!
积极发展氢能源多年后，东京奥运正是日本展示氢能技术的最佳舞台，而这项任务正由东京都厅都市整备局如火如涂筹备当中，下个月即将招标，建设时程只有3年。
▲奥运选手村预定地定位于东京港旁晴海海公园，相当接近市中心。（图／记者谢婷婷摄）
被选中做为奥运选手村的用地是位于东京港旁的晴海码头公园，从市中心银座区搭公车过来只要15分钟，全区面积达44公顷的土地，早已整备待建，余下紧临海滨的小公园，目前仍是东京市民爱好的周末野餐地点。
拿出奥运氢气城的规划蓝图，东京都厅都市整备局企划课长村上清德指着北端建设中的环状2号线表示，氢气城的建设从这里开始，接着设置加氢站，让接送选手的上百辆BRT巴士都可使用氢能。
更具野心的甚至是奥运功成身退后，可入住1万7千人的选手村转型计划，转为住宅与商用大楼共达24栋，其中近4千户开放出售的住宅单位，都将装设家用氢燃料电池，可自主发电及提供热水，至于社区共用电力部份，也将百分之百以新世代氢燃料电池供应。
「氢能源是很干净的能源，不论政府或东京都都打算活用，第二次主办奥运，希望以此做为开端和契机，让世界看到，东京和日本可以做到以氢能为主要能源。」村上清德自信地说道。
▲奥运结束后，东京都已规画将选手村转型为可入住１万多人的住商混合氢气城。（图／记者谢婷婷摄）
然而，仅管日本的氢能科技领先全球，要挑战首次在住宅区大规模建置氢能供应系统，难度并不低。谈到这里，村上清德苦笑着指出，因为没有任何经验，要如何推进这项氢气城计划将是一大考验，「让民众理解氢能源、使用氢能源则是另一个课题。」
不只如此，除了技术克服与对外宣传需要克服，使用氢能的高额成本更是现实面的一大挑战。
现阶段用氢能源有多贵？丰田的氢气车MIRAI一辆售价日币723万元，为了让价格更亲民，中央和东京都政府每辆分别补贴日币200和100万元；加氢站的建置补贴更是惊人，东京都政府需补贴近8成，才能将成本控制在1亿日币以内，让费用接近一个普通的加油站。
▲发展为氢能社会是日本的国家目标，丰田汽车已率先于2014年推出已氢燃料电池为动力的氢能车。(图／记者蔡百蕙摄）
于是，为了推广氢能的使用，光是用在建置加氢站和补贴氢气车购车费等项目上，去年东京都编列的特别基金即高达400亿日币，东京都知事舛添要一直言：「这不是为了奥运，而是建了实现未来的日本氢能社会。」
为推广气燃料电池车，东京已在丰田推出Mirai的2014年底同时，由东京瓦斯在练马区设立第一座加氢站，预计到2020奥运前，全城将建置至少35个加氢站，且氢燃料电池车要增加至6千辆。
推广氢能除了友善环境的因素之外，实则日本经济近年来低迷，背后更有提振日本经济，带动相关产业发展与出口的整体考量。
▲东京2020奥运主打氢气城，不仅有向世界炫示氢能科技的目的，更有借此带动国内产业发展的用意。(图／达志影像／美联社）
「不只是选手村，氢能源是需要高度技术的能源，首先在国内市场就可以活用，」村上清德说，例如住宅区的家用燃料电池，已有许多日本企业在开发，氢气车也有许多日厂包括Toyota和Honda等着手进行研发。
村上清德表示，等到氢能在日本国内普及之后，这些技术就可以接着输出海外，带动整个经济产业的活跃，「所以，选手村只是示范案例，接下来要向海外推广。」
利用2020的奥运盛会，日本设定的目标是在2040年转型为氢能社会，4年后的东京或许看不到一场国际嘉年华，却可以看见一个大国的视野和前瞻性。